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Lagercheck bei 558.000km. Alle haben verschleisserscheinungen, speziell das hauptlager bei der kupplung. Durch das gewicht des schwunges und kupplung das am meisste beanspruchte. Ich wechsle alle aus.

Hier mein stossstangenträger mit den haltern aus niro für hupen und kennzeichenhalter

Den tages-km zähler musste ich auch tauschen. War kaputt.

Checkt mal beim nächsten service die klimaleitung vom kompressor. Sehe das zum vierten mal, aber noch nie so schlimm. Sogar das alu von der leitung wurde schon angescheuert.

Für einen kunden in USA. Selbst dort kostet der kühlerträger neu fast 900 usd. Schön ausgebohrt, damit das wieder wie original eingeschweisst werden kann.

JET coating innen sowie aussen

Mein CF front carbonträger wie oem, damit auch der wassertank montiert werden kann. Ca. 9kg leichter als die stahlversion. Die befestigungsteile für hupen umd kennzeichen sind aus Niro CNC hefertigt. Alle gewinde sind wie oem steigung und durchmesser. Es ist eine 100% plug&play lösung die es weltweit kein 2tesmal gibt.

Wenn das crank pulley aufgiebt. ...zum Glück sind die Ventile bei den Kolben nicht angestanden, mein Zahnriemen ist gesprungen. Hatte also Glück im Unglück. Das Pulley hatte ich noch vor ca. 1000km inspiziert und es war äußerlich kein Schaden zu sehen.

Leute, ihr verwechselt da was. Der nsx mit 550tkm ist ein kundenauto, der besitzer fährt damit schon längst wieder.

Klar, das pulley shield hätte schäden verhindert, ich empfehle es. Ich habe nichts bemerkt, erst wie ich weniger leistung hatte. Um einen zahn ist der zahnriemen bei der kw gesprungen. Heute habe ich einen neuen riemen aufgelegt und gut ists wieder.

Auch neue bremsen kommen dran am ATR NSX

Hi! Season is starting soon, so I have to start updating my NSX for the German Time Attack 2017

1) I installed Spoon Calipers with Dixcel brake discs and pads. Dixcel is a japanese brake company. I use their HS rotors, RA front pads and R01 rear pads
http://www.dixcel.co.jp/en/

2) The offset of my street rim (Volk ce28 with 7,5x17 offset 43mm) is to low for the Spoon caliper. I need a 10mm spacer on front to clear the calipers. I had a pair of used wheel bearings in stock with longer studs. Since my ball joints on both front knuckles had some play, I had to install new ones anyway and all this work was good to do it at one time. I also modified the bracket for the brake line at the knuckle. It is kinda in the way for the air flow coming from the hose. It is made of 2 parts, spot welded. I bored it off and installed the smaller part with the thread and installed it this way on the knuckle

3) The dust shields of the front brakes had to get a bit modified to clear the Spoon caliper. I had to take them off anyway and at this time I made the hole for the brake cooling bigger using a Dremel.

4) My Taitec header got new heat wrap. The old one was already f-uped from heat, rain, etc. It lasted 8 years.

5) The Enkei RPF1 8x16 and OZ Ultraleggera 8x17, both with offset 40, fits without spacers. My tire setup for dry condition is a Yokohama A048 in 225/40/16 and 285/30/18. There is no proper size available in 17inch, so I decided to go the 16 front and 18 rear combo. A bit crazy, but it should work fine. The wet setup is my last season used Federal 595 RSR in 235/40/17 and 285/30/18.

6) I got a realy good deal on a 1500km used OS GIKEN 4.400 LSD from France for my 5 speed. I could'nt say no, so I bought it and installed it along with a overhaul kit for my Exedy twin carbon clutch.

7) I had to put out the engine anyway, cause the timing belt jumped 1 tooth last year. The reason was a crank pulley fault. Well, call me lucky. ....the SOS subframe bushinigs had to go also, they began to squeek when the car goes over bumps, very anoying, I go back to oem bushings.

Neue bilder vom Lager

http://nsx-parts.com/new-oem-parts/

Über 500 VERSCHIEDENE NEUE Teilenummern auf Lager und es wächst ständig. Auch "discontinued" Teile binnen 24std versandbereit.

Fujitsubo made in WEST GERMANY? Nicht der Ernst, oder? Steht auch so in den Fahrzeugpapieren drin dieses deutschen Kunden NSX. Aus 1992. Da gabs ja gar kein West und Ost mehr, zumindest am Papier?!

hier der Link zu FB zu meiner neuen Seite. Der Verlauf meines Umbaues, Raceevents, Das Öager, die Unfaller, usw....alles schön kompakt und übersichtlich,
https://www.facebook.com/nsx-partscom-AT…05796886139449/

Gestern auf der Waage gewesen. Aktuelles Gewicht mit 15 Liter Sprit und ohne Fahrer: 1140kg bei 346PS = 3,29 kg/PS Betriebsfertig.

Was tut sich sonst im Hause ATR:
Habe einen 2004er RHD Coupe zum Service da und einiges zum upgraden
Einen NSX aus Deutschland für Auspuff/Bremsen/Radio/Fahrwerk/Schweller/Lippe, usw.
Einen aus Kärnten für Kupplung/Zahnriemen/LMAs, etc
Im Oktober kommt einer aus der Schweiz für großes Service. Hat angeblich Mugen Nockenwellendrin. Ein 1997er Modell das auf dem Genfer Automobilsalon damals stand. Freu mich schon drauf, speziell auf diese extrem seltenen Nockenwellen

Am Freitag gehts auf den Nürburgring zur Time Attack Meisterschaft und dem Sport1 Track day. Also, ich hoffe mal man sieht jemanden aus der kleinen Community hier.
https://www.facebook.com/events/157017001493451/

Am Dienstag konnte ich den neuen NSX testen. Was mich sehr faszinierte war die Lenkung und das Fahrverhalten. Wenn mir jemand sagen würde der hat über 1800kg würde ich es nicht glauben. Im Herbst wird es dazu eine Story geben mit dem NA1 der 582000km drauf hat und mir in einem neuen Automagazin von der Kronenzeitung (österreichs Tageszeitung mit der höchsten Auflage).