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Und wie soll sich so etwas bemerkbar machen?

Bei mir sind die eh drausen,und bei aufgeladenen Motoren bringts sogar Leistung...Bei Sauger bin ich mir nicht sicher.
Aber das so was passieren kann ist schon arg ,hätte ich mir nicht gedacht.

Und ihr sagt ich schade meinem Motor mit meinem Kompressor *Scherz*

Gut das die klappen bei mir raus sind

Hmm, aber wenn ich mir den Prime Tread mit meinen Englisch Kenntnissen zurecht reime, dann ist der Stein der Weisen für Serien-Motoren noch nicht gefunden.

Was sagt denn NSX-Papst Procar dazu?

Lose VVIS Platten Schrauben sind in Japan, USA und England bekannt.
Selten, aber hin und wieder kommt das mal vor.

Würde Luftfilter etc abbauen und ein Video Endoskop benutzen, um die 12 VVIS Butterfly Schrauben durch die Drosselklappenöffnung zu untersuchen.
Ist recht einfach.
Kann nicht sagen, wie oft man das tun sollte, aber ich denke, es dauert sehr lange, bevor solch eine Schraube komplett lose ist. Alle paar Jahre?

Letztendlich kann das bei jedem NSX passieren, wobei ich meinen Infos nach eher die 1995-1997er Modelle im Auge hätte.
Kurioserweise sind es auch meistens die 2 mittleren Platten, deren Schrauben sich lösen.

Na da bin ich doch doppelt froh dass ich die ASB durch den Kompressor ersetzt habe

@ VTI-Coupe: wie lange hast Du denn den Kompressor schon drauf (Monate/Jahre/km) ? und wie oft rufst Du seine volle Leistung ab nach Deiner Einschätzung?

Ich hab meinen 2002 eingebaut bei ca. 42 TKm und habe jetzt so etwa 120 TKm auf der Uhr - geschätzt, weil er abgemeldet 130 km weg in der Garage steht. Ich rufe relativ oft die volle Leistung ab, denn es gibt immer noch genug auf der Autobahn (und sogar Landstrasse), die es wissen wollen...

Quoted from "Vtec99"

Hmm, aber wenn ich mir den Prime Tread mit meinen Englisch Kenntnissen zurecht reime, dann ist der Stein der Weisen für Serien-Motoren noch nicht gefunden.

Was sagt denn NSX-Papst Procar dazu?

...bezüglich des VVIS-Platten-delete-kit , auch für unaufgeladene Motoren???...
damit wäre ja die resonanzaufladung gekillt...

Ganz ehrlich.....

Ich verstehe die ganze Aufregung nicht wirklich.
Fakt ist:

1.) In Deutschland hat es bisher noch keinen einzigen Schaden gegeben, die meisten NSX sind Modelljahr 91-93, also hält das Material schon über 20 Jahre. (OHNE SCHÄDEN)

2.) Die Schrauben an den 6 Klappen sind von Honda werksseitig mit Schrauben- Sicherungspaste und speziellem Drehmoment eingesetzt worden.
Es ist also nicht leicht, diese Schrauben überhaupt einmal lose zu bekommen.

3.) Ich denke, dass es eine größere Gefahr für spätere Schäden darstellt, diese Schrauben jetzt rauszunehmen und mit Loctite neu einzusetzen und genau das richtige Anzugsdrehmoment zu finden.

Also würde ich alles so lassen wie es ist.

Bei den im Ausland aufgetretenen Schäden weiß ich nicht, was vorher mit den Motoren passiert ist.......vielleicht mal Umrüstung auf Kompressor, entnehmen der VVIS Plate, vielleicht mal versuchtes Tuning die Ansaugbrücke komplett zu polieren, beim säubern dieser Sektion mal kurz die Klappen abgeschraubt etc........alles ist möglich.
Was mit dem Motor von ATR vorher alles passiert ist, weiß auch kein Mensch.....aber vielleicht war da auch der Bastelwastel dran.


Bezgl.der VVIS Delete Plate:
Funktioniert eigentlich nur bei zwangsbeatmeten Motoren wie Turbo oder Kompressor.

Bei NA Motoren sollte man die Klappen drinlassen, weil sonst das Drehmoment zwischen ca 2.600 und 5.300 U/min um einiges reduziert wird und bis zu 15 PS weniger an Motorleistung in diesem Bereich anliegen.
Im oberen Drehzahlbereich ab 7.000 U/min können es etwa 3-5 PS mehr sein, aber in Summe leidet m.E. die Fahrbarkeit.

Man könnte die komplette Ansaugbrücke bearbeiten (polieren wie auf dem Bild unten) und eine größere Drosselklappe montieren, aber beim NA1 3.0 Liter bringt das nicht so viel, maximal 8-10 PS.

Beim 3.2l mit modifizierter Ansaug- bzw. Abgasanlage ist dieser Bereich das Bottleneck (Nadelöhr), da kann man im Vergleich zum 3.0l viel mehr an Leistung herausholen.

Den Unterscheid mit/ohne VVIS System kann man ganz leicht testen:
Die VVIS Klappen werden durch ein Membransystem angesteuert. (Vakuumquelle)
Wenn man die Vakuumleitung zum Membran abzieht und und das Membran verschließt, stehen die VVIS Klappen 90° offen.
Von außen kann man das sehen, wenn der erste Bügel hinter dem Membran mit dem Gestänge (Schieber) zum 2 Bügel bei ca 3 Uhr steht.
(Geschlossen steht der bei ca 12 Uhr)

ganz ehrlich.
vielen dank für diese umfassende, kompetente Wortmeldung. super ;-)