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NSX Kompressor ab Werk

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Hong

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Monday, August 13th 2012, 12:01pm

NSX Kompressor ab Werk

:up:

knapp 400 Pferde
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FIXI

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2

Tuesday, August 14th 2012, 8:11am

:up: :up:

Um warum hast du so einen net? :)
Theorie ist, wenn man alles weiß und nichts funktioniert, Praxis ist, wenn alles funktioniert und keiner weiß, warum.

RoadRunnerSky

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3

Tuesday, August 14th 2012, 9:17am

gefällt mir :Honda:

Die Motorabdeckung ist auch lecker :Thumbup1:

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4

Wednesday, August 15th 2012, 11:41am

War das ne Sonderausführung oder hat sich da jemand einfach so ein Schild auf seinen Kompressor gebaut?

Hong

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5

Wednesday, August 15th 2012, 1:30pm

zweiteres ;)

nsxray

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6

Wednesday, August 15th 2012, 2:23pm

im keller gesägt, gefeilt und geschliffen zu später stunde ;)
nemo me impune lacessit

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7

Thursday, August 16th 2012, 5:00pm

Er hätte das Schild mal in Schwarz machen sollen mit Roter Schrift. Hätte besser ausgesehen

Aber die Abdeckung ist echt Geil. Nur nicht grade Atmungsaktiv.

nsxray

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Friday, August 24th 2012, 10:21pm

man nimmt halt, was man so rumliegen hat im keller. oder? in schwarz würde das doch gar net mehr auffallen, außerdem kriegst du die oberfläche ja net so hin wie den rest :zung:
nemo me impune lacessit

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9

Friday, September 7th 2012, 2:03pm

Hat sich gut gemacht dein Wagen in der Maximum :up:

Hast Du auch andere Einspritzdüsen? Und welche ECU fährst Du?

nsxray

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Friday, September 7th 2012, 2:39pm

mittlererweile sieht er ja in details auch schon wieder anders aus (frontlippe, felgen, kühlwasser-ausgleichsbehälter, lüftungsöffnung vor kofferraumdeckel, bremssättel, xenon-licht, auspuff --> s.a.

nsxray Vorstellung ) :D zwischen den foto´s und jetzt liegen ja grad mal 8 wochen



meine ecu ist stock, ebenso die einspritzdüsen. nur der benzindruck ist höher, die leitungen sind stahlflex und die kerzen sind kältere. da ich nur einen moderaten druck fahre, sind keine weiteren änderungen nötig. was meinst du eigentlich mit "atmungsaktiv"? die originale abdeckung ist doch sogar noch dichter als diese (und wiegt auch gefühlte 10 kg mehr) ;)
nemo me impune lacessit

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11

Friday, September 7th 2012, 3:34pm

Ich habe über meinem Kompressor die Type R Abdeckung mit Gitter und diese lässt sage ich mal etwas mehr Luft bzw. Spielraum für Hitze.

Die Originale ist natürlich noch dichter, da haste Recht. Ich gehe wohl wie es aussieht im Winter auf eine Scheibe mit Lufteinlass um mehr Kühlung für den Motor zu bekommen.
Von welchem Hersteller ist der SC, Comptech 1 Generation?

Ich habe einen SOS SC mit 550er RC Düsen und AEM EMS V2 ECU. Im Winter möchte ich jetzt noch bisschen was ändern:

-FK mit Hitze schutzband einpacken
-Ladeluftkühlersystem mit Wasserpumpe von SOS
-Motor kriegt Schmiedekolben (Stage 1)
-Motorabdeckung fliegt raus und evt eine Scheibe mit Lufteinlass drauf

MfG Maik

nsxray

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12

Friday, September 7th 2012, 4:38pm

öha, das klingt ambitioniert ! 8)

ich hab den comptech, ebenso die fächerkrümmer von comptech und auch die luftansaugung am linken lufteinlass (nur den deckel hab ich original gelassen und nicht in CF, so fällt das keinem auf. aber alles andere drunter ist CF). bislang hatte ich kein wirkliches thema mit hitze, jedenfalls nicht für den motor oder den kompressor. aber vor 2 jahren stand der wagen nach stundenlanger autobahnfahrt mal eine stunde in der sonne, es hatte über 30°C und ich hab ihn dann noch mal kurzfristig richtig gescheucht - dabei ist mir die 30A-sicherung im motorraum durchgebrannt (seither hab ich immer einen satz ersatzsicherungen dabei).

fk mit hitzeschutzband umwickeln hab ich auch schon dran gedacht, hab sogar band zu hause, war aber bislang immer zu faul... :D

holst du dir die ganzen sachen so von chris wilson oder schickst du ihm deinen block? was er da anbietet, klingt echt gut, aber ist mir bislang noch eine spur zu teuer, denn ausbau, einbau und fracht jeweils kostet ja auch mächtig. ;( meinst du wirklich, daß über so eine scheibenhutze mehr luft reinkommt als über den seitlichen einlass? bau doch einen kunststoffkanal vom rechten einlass in den motorraum, wo du die luft hinhaben willst? vermutlich um einiges billiger als die scheibe, besonders im hinblick auf den "TÜV" ?

wo stehst du denn jetzt leistungsmäßig - ps und drehmoment? :wink:
nemo me impune lacessit

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Monday, September 10th 2012, 8:40am

Momentan habe ich leider das Problem das sich wohl an 4 Zylindern die Kolbenringe verabschiedet haben, ich kann normal fahren nur wenn ich in den Ladedruckbereich komme, schiebt er das Öl über die Kurbelwellenentlüftung in den Ansaugtrackt und qualmt (Deshalb halt verdacht auf Kolbenringe) zur Kontrolle hatte ich mir einen Oilctachtank verbaut und mal geschaut wieviel da durch geht und es ist leider ne Menge :-(

Ist aber halb so wild, da ich die LMAs eh tauschen wollte im Winter :ja:

Ich bestelle mir die ganzen Teile aus den USA von SOS und bringe meinen Motor aber hier zum Motorbauer.

Das mit der Scheibe war eigentlich nur so ne Idee weil ich finde das sich die Wäre unter der Scheibe ziemlich sammelt. Wenn die Luft direkt von oben auf den Motor kommt, dachte ich mir wird das wohl richtig was bringen aber das mit dem Einlassrohr von Rechts könnte man vorher mal testen.

Ladedruck fahre ich momentan 0,7 Bar fährt deiner auf 0,5 oder auch 0,7?

Fakt ist, der Motor muss raus und alles überholt und vernüntig wieder fertig gemacht werden. Keinen halben Kram :D

nsxray

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14

Tuesday, September 11th 2012, 6:02pm

das wäre ja echt bescheiden, wenn die kolbenringe am heckteil wären ;(

hab mir noch mal überlegt, daß es uns kompressorleuten ja nix bringt, den luftraum über dem motor kühler zu halten, höchstens daß die kompressoroberfläche etwas kühler bleibt. aber das dürfte höchstens im meßbaren, nicht aber erfühlbaren bereich sein... 8) ansonsten greife ich die frischluft direkt an der linken luftöffnung ab. und der kompressor wird eigentlich nie so heiß, daß ich über ladeluftkühlung nachdenken würde.

fahre die vorgegebenen 6 psi, d.h. mit 0,4 bar - lang lebe der motor ! :D
nemo me impune lacessit

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15

Wednesday, September 12th 2012, 12:44pm

Also mit 0,4 Bar haste aber echt ne Schicke Leistung am Motor. Da bin ich ja mal gespannt was ich da nächstes Jahr raus habe :ja:

Mir wurde nur von meinem Abstimmer gesagt das die Ladeluft in den oberen Drehzahlen zu Heiss ist und ich deshalb lieber eine ladeluftkühler nehmen soll.

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Wednesday, September 12th 2012, 2:35pm

Der NSX is in der aktuellen Maximum Tuner.

nsxray

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Thursday, September 13th 2012, 7:50am

@ Maik: ladeluftkühler ist halt nicht so einfach unterzubringen, wo sollte der denn hin? luft-luft braucht eine kühle anströmung, luft-wasser auch platz für die leitungen. net einfach... :?:

der nachbau von SoS würde mich mal interessieren, vielleicht trifft man sich ja mal. möglicherweise schaffen wir es ja nächstes jahr wieder, daß es ein großes treffen gibt, wenn hong etwas mehr zeit hat als dieses jahr. :rolleyes:

was war denn bei dem kit alles dabei - ich vermute mal neben sc mit halterungen auch andere lichtmaschine, benzindruckregler, zündungsmodul, kerzen, blackbox zum austricksen der sensoren wie z.b. luftmengenmesser, ... ? wie wird der sc geschmiert - eigene ölversorgung?
nemo me impune lacessit

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Thursday, September 13th 2012, 9:47am

Öl kommt oben direkt in den Kompressor bei mir.

Das Ladeluftkühlersystem ist mit Wasserkanälen und einem Kühler der vorne angebracht wird verbaut. Die Ladeluftkühlung kommt zwischen Kompressor und Motor und soll wirkliche 10% Leistung bringen (Laut SOS und Dyno) was da wirklich raus kommt sieht man dann. Interessant werden auf jeden fall die Wärewerte der Luft vorher und nachher im oberen Drehzahlbereich.
Die Wasserleitungen baue ich dann durch den Mitteltunnel wo auch die normalen Leitungen lang laufen bis vorne zum Kühler.

-Lichtmaschine ist ne neue dabei gewesen
-Größere Düsen 550er dadurch keinen anderen Benzindruckregler
-dafür ne größere Benzinpumpe (War nicht so einfach einzubauen fand ich :( )
-Erst war dann ein AEM PiggyPack dabei, jetzt bin ich aber auf das AEM EMS Version 2 umgestiegen. Leider funtz dadurch mein ESP nicht mehr
-Kerzen sind natürlich auch andere drin mit anderem Wärmewert


Meine Krümmer kommen auch nochmal raus und werden mit Flexrohren auf besseren Sitz angepasst, habe das Gefühl die pfeifen leicht raus unten und sitzen zu sehr auf Spannung
Außerdem fahre ich momentan die Testpipes von SOS und die sollen raus und 100 Zeller im Winter rein, ist doch etwas sehr laut :D

Ich habe im Winter also ne Menge zutun und bin echt gespannt wie er nächstes Jahr dann fährt.

Heute wird erstmal mein neues Map aufgespielt um von E85 wieder auf Super+ zu gehen. Leider war ich mit dem E85 nicht zufrieden da er echt bescheiden anspringt damit und sich die ersten Km echt schlecht fahren lässt. Und wenn ein Wagen so laut ist, kann man ihn auch schlecht 10 Minuten warm laufen lassen wegen der Nachbarn :no:

PS: Wegen dem Ladeluftkühler kommt der Kompressor ja dann etwas höher und deshalb muss ich wohl auf meien Type R Motorabdeckung verzichten und mir was anderes einfallen lassen

nsxray

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Thursday, September 13th 2012, 12:41pm

verstehe, das ist dieser laminova intercooler von chris wilson (sos). ja, dann kommst du allerdings ein ganzes stück höher mit dem kompressor. bin mal gespannt, was es bringt. nur schade um die abdeckung, die ist nämlich richtig gut - erlaubt keinen zu detaillierten einblick aber zeigt doch das große ganze - und normalerweise auch richtig teuer. :no:

dann wird´s bei dir vermutlich auch im innenraum noch ein wenig wärmer, wenn du die zusätzlichen leitungen auch durch den mitteltunnel (wo denn auch sonst?) ziehst, denn die kühlerleitungen strahlen schon alleine eine ganz gute wärme ab :(
nemo me impune lacessit

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