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Bezüglich des Rocket Bunny gebe ich Dir Recht, das Auto ist wirklich nicht schön.
Aber ich muss dir auch widersprechen hinsichtlich des weiblichen Rocket Bunny, aber das ist ja bekanntermassen Geschmackssache (sagte der Affe und biss in die Seife)...

Quoted from "Procar Specials"

Habe noch 5 NSX Frontscheiben an Lager, die ich zu einem guten Kurs verkaufen werde.

Handelt sich um neue Scheiben, allerdings keine vom NSX-R, die gibt es nicht mehr.

War da überhaupt ein Unterschied beim NSX-R zu den Standard-Modellen?

Dass beim NSX-R die Verglasung zwischen Fahrgast- und Motorraum zwecks Gewichtsreduzierung dünner als bei Standard-Modellen ist, ist bekannt. Aber wie war das bei der Frontscheibe? Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass die dünner war - oder doch? Oder hatte die bloß eine andere Einfärbung?
Welche Typen, Einfärbungen etc. von NSX-Frontscheiben gab es zwischen 1990 und 2005 überhaupt? Weißt du das?

Castrol 10W60 im Kaffee? Echt? Muss ich mal probieren ...

saubere Arbeit. War bestimmt eine elende Fummelei, das Kabel durch das Gestänge und wieder raus zu kriegen? Respekt. Wahrscheinlich mit einer Schnur oder Draht?

Quoted from "Procar Specials"

Zitat
Castrol 10W60 im Kaffee? Echt? Muss ich mal probieren ...


Aber nur Neues, kein abgelassenes.

Wenn man das Bild von deinem Ölablass-Schutz so sieht, dann kriegt man aber den Eindruck, als hättest du es gerade vorher eingefüllt...

Sprechen wir bei dem größten Honda-Händler von der Firma F aus C? Wer wird denn der Fahrer sein?

Kann dir zustimmen, schaue auch ab und zu auf RTL Nitro Rennen an. Dann bin ich mal gespannt.

F1 wir ja jetzt nnicht mehr von RTL übertragen. Und für diese recht langweilige Veranstaltung bin ich nicht bereit zu bezahlen.

Quoted from "Procar Specials"

Für alle, die es interessiert, hier mal ein kleiner Einblick. Im HIntergrund wohl ein NA NSX.

War eigentlich schon nie derjenige, der sich besonders gerne F1- oder GT-Rennen angeschaut hat und bin somit auch kein Experte. Dennoch sind mir (u.a.) ein paar Dinge aufgefallen:

In einem der beiden Videos wird gesagt, dass der GT-NC-NSX eigentlich kaum noch was mit dem Straßenmodell gemeinsam hat. Bestenfalls nur noch
an der äußeren Hülle als „NC-NSX“ erkennbar. Seit folgender Info von Honda vor rund 4 Jahren über die GT-NC-Wagen…

https://hondanews.eu/eu/et/motorsports/m…dia-information

… so dürfte sich seither in technischer Hinsicht usw. bei den aktuellen GT-Wagen im Groben & Ganzen nicht allzu viel verändert haben:

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2. The Tech

Chassis: Aluminium alloy with steel roof structure and
TIG-welded roll cage

Wheellbase: 2630mmLength: 4612mm

Width: 2040mm

Weight: 1240kg

Engine: Direct-injection 75-degree 3501cc mid-mounted
twin-turbocharged V6

Transmission: XTRAC semi-automatic six-speed sequential with triple-disc,
electrically-assisted clutch and Pankl double-tripod driveline. Rear wheel
drive.

Brakes: Brembo discs and bespoke Brembo calipers front and rear. ABS and
JAS-designed moveable pedal box

Suspension: Front - double wishbone, rear – multilink
Sachs five-way adjustable with anti-roll bar

Wheels: Front - 12x18” OZ rims, rear – 13x18” OZ rims

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Gewicht: 1240 kg?

Hatte da nicht der 2002+ NSX-R gerade mal 30kg mehr? Gut, dieser hatte auch nicht Bi-Turbo usw on board und wäre somit entsprechend noch schwerer gewesen. Dennoch finde ich das Gewicht schon irgenwie recht hoch für eine „Neu“-Entwicklung und dieses dürfte bei den aktuellen GT-Wagen auch nicht wirklich weniger sein.

Dann bei Punkt 5. in dieser Honda Medien-Info vor rund 4 Jahren:

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„The creation of Ken Okuyama, Masato Nakano and Shigeru Uehara,
the NSX brought Honda to the fabled Le Mans 24 Hours in 1994 ...", the NSX brought Honda to the fabled Le Mans 24 Hours in1994 …“
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Dieser Ken Okuyama, welcher in der Car-Designer-Szene so in etwa DER japanisch-/italienische „Gordon Murray“ ist, scheint zwar manchmal dort und da in irgendwelchen NSX-Artikeln namentlich auf (auch im Zusammenhang mit dem Ferrari Enzo Ferrari, den er u.a. designed hat), wenn es um das ursprüngliche Design des NA-NSX geht. Aber weder offiziell, und auch nicht von ihm persönlich, wurde das jemals bestätigt; also ob er überhaupt damals mit dem Design des NA-NSX was am Hut hatte. Auch im NSX-Buch vom Brian Long über den NSX, welcher sehr wohl gut für das Buch recherchiert hatte, auch da taucht der Name „Ken Okuyama“ weit und breit nicht auf ….

… dafür hier wieder ein völlig anderer Name (Kazuhiro Ichinose), welcher aber sonst weit und breit nirgends sonst erwähnt wird, als in diesem Buch, wenn es (in diversen NSX-Artikeln etc) darum geht, WER den NA-NSX eigentlich konkret designed hat, bzw. DEN zeichnerischen Entwurf damals dafür geliefert hatte. Somit für mich zumindest noch immer ein Rätsel, wer damals, ganz konkret, tatsächlich DAS Team für das äußere NSX-Design war.