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Der Honda NSX ist ein zweisitziger Mittelmotor-Sportwagen von Honda. In den USA wurde er unter dem Markennamen Acura NSX verkauft.


Historie, Modellvarianten

Nach aufwändiger Entwicklungs- und Abstimmungsarbeit (unter anderem mit Formel-1-Fahrer Ayrton Senna und auf der Nürburgring-Nordschleife) wurde das erste Modell 1990 vorgestellt (als Honda NS-X - New Sportscar Xperimental), zuerst mit 3,0 Liter V6 Motor und 274 PS (Modellcode NA1), ab 1997 ein 3,2 Liter V6 Motor mit variabler Ventilsteuerung (VTEC), der 206 kW (280 PS) leistet (Modellcode NA2). Fast komplett aus Aluminium gefertigt, war der Honda NSX weltweit das erste Serienfahrzeug aus Vollaluminium (unter Verwendung von Kunststoffteilen). Der 3-Liter-Motor wurde auch nach 1996 noch weiterverwendet in der 4-Gang-Automatik-Version (F-matic), angegebene Leistung hier: 256 PS.

Honda gab eine Beschleunigung von 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h an und eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h (3-Liter-Version) bzw. 274 km/h (3,2-Liter), je nach Motor- und Getriebeversion auch andere Werte. Die offiziellen PS-Leistungsangaben sind eher zu niedrig gegriffen, da bis vor kurzem in Japan eine freiwillige Selbstbeschränkung auf maximal 280 PS existierte und viele Modelle (auch von anderen Marken) diesen Wert de facto zum Teil deutlich übertrafen. Beim 3,2-Liter NSX-Motor wurden schon Exemplare mit annähernd 300 PS auf dem Prüfstand gemessen.

Seit 1992 wurde nur in Japan zusätzlich der NSX Type R (NSX-R) angeboten, eine nochmals gewichtsreduzierte Version mit dem gleichen Motor, ebenfalls nur in Japan gab es einen Type S und Type S zero. Weltweit wurde jedoch der NSX-T angeboten mit herausnehmbarer Dachmitte. 2002 wurde (wieder nur für Japan) ein neuer NSX-R vorgestellt, eine verbesserte Version des im selben Jahr modellgepflegten NSX (keine Klappscheinwerfer mehr).

Nach einigen Sondermodellen (z.B. „Zanardi Edition“ - nicht in Deutschland) in den letzten Jahren wurde die Produktion im September 2005 eingestellt. Deutschlandweit wurden 271 NSX verkauft, weltweit wurden ca. 18.000 Stück ausgeliefert. Produziert wurde der NSX weitgehend in Handarbeit in einer eigens dafür gebauten Fertigungsstätte in Tochigi (wo später auch der Honda S2000 und der Honda Insight gebaut wurden), in den letzten beiden Produktionsjahren in Suzuka. Der Verkaufspreis des NSX lag in den neunziger Jahren zwischen 150.000 und 175.000 DM (die höheren Preise für das T-Modell) und ab 2001 bei ca. 80.000 bis 90.000 EUR. Diese Preise machten den NSX zu einem absoluten Exoten unter den Sportwagen, durch das gegenseitige PS-Wettrüsten der anderen Hersteller wurde der NSX jedoch schnell nicht mehr salonfähig und er verkam als vermeintlich überteuerter, im Vergleich zu anderen leistungsschwacher japanischer „Möchtegern-Ferrari“ in den Verkaufsräumen. Die Fahrleistungen und das Handling waren jedoch zu Beginn der 90er Jahre beeindruckend und auch heute noch ist der NSX auf Rennstrecken in kundiger Hand (und mit abgeschalteter Traktionskontrolle) durchaus konkurrenzfähig.


Besonderheiten

Der teuerste japanische Seriensportwagen wurde bereits Mitte der 90er Jahre in Deutschland mit z.T. erheblichen Rabatten auf den Listenpreis verkauft. Einige Händler vertrauten darauf, dass im Straßenverkehr auftauchende NSX (am besten mit Händler-Aufklebern) neue Kunden für die „Brot-und-Butter-Modelle“ von Honda in die Schauräume locken könnten. Dieser Image-Transfer war auch dem Stammwerk erhebliche Verluste pro verkauftem Wagen wert; die Schätzungen gehen hier bis zu 100.000 DM pro Auto; realistisch betrachtet waren es wohl deutlich weniger. Umkehrschluss: Der NSX-Käufer bekam trotz der hohen Listenpreise einen vergleichsweise preiswerten Exoten (mit technischen Besonderheiten wie elektronisch gesteuerte Drosselklappe, variables Sperrdifferential „LSD“, Titan-Pleuel und Platin-Zündkerzen), der noch dazu erheblich günstiger im Unterhalt (Wartung, Reparaturen, Verschleiß) war als etwa ein Ferrari 348 oder 355. Die Versicherungsprämien lagen jedoch ähnlich hoch; vor allem wegen der aufwändigen Unfallreparaturen, die bei Arbeiten an der Aluminiumkarosserie besondere Schweißmaschinen und -kenntnisse erforderten.



Haltbarkeit und Fahrverhalten

Käufer eines gebrauchten NSX sollten wissen, dass es kaum einen unproblematischeren 90er-Jahre-Sportwagen gibt, der auch mit hohen Kilometerleistungen (es gibt Exemplare mit über 300.000 km) keine Zerfallserscheinungen zeigt (auch dank des nicht rostenden Aluminiums) und der mit außergewöhnlichem Komfort und der Umgänglichkeit eines Civic auch zum Brötchenholen eingesetzt werden kann. Allerdings sollten die Wartungsintervalle - vor allem der Zahnriemenwechsel alle 100.000 Kilometer oder 8 Jahre - genau beachtet werden. Sogar Wintereinsätze mit passenden Reifen sind dank der guten Traktion kein Problem. Problematischer wird der Wagen nur beim Handling im Grenzbereich; vor allem bei Nässe. Trotz (oder manchmal gerade wegen) der abschaltbaren Traktionskontrolle sind dann durch das Mittelmotorkonzept mit mehr Gewicht hinten blitzartige Ausbruchsversuche des Hecks und schnelle Konterschwünge bei zu starkem Gegenlenken (Überkompensation) möglich. Dies passiert aber erst in Fahrdynamikbereichen, die im öffentlichen Straßenverkehr und mit „Normalfahrern“ nicht ausprobiert werden sollten.


Renneinsätze

Rennsport-Versionen des NSX und des NSX-R wurden und werden bis dato (2006) weltweit in verschiedenen Rennserien und Einzelrennen eingesetzt, etwa in der japanischen Super GT-Serie oder in Deutschland bei der Serie der Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring und dem 24h-Rennen Nürburgring. 1993 waren die ersten professionellen und offiziell von Honda unterstützten Renn-Einsätze des NSX außerhalb Japans beim deutschen ADAC GT-Cup, wobei Armin Hahne gleich das zweite Saisonrennen in Zolder gewinnen konnte und Meisterschafts-Dritter wurde. 1994, im bereits letzten Einsatzjahr, gab es drei NSX-Siege und die Vizemeisterschaft. 1994 bis 1996 wurden verschiedene NSX-Rennversionen auch in der GT2-Klasse der 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt, 1995 holte der NSX des japanischen Teams Kunimitsu den Klassensieg und den 8. Platz im Gesamt-Klassement. 1997 wurde ein NSX des Teams Realtime Meister der Klasse T1 in der US-Serie SCCA World Challenge.


Aktuelles

Honda plant einen Sportwagen mit V10-Motor, der eine komplette Neuentwicklung sein soll. Genaue Daten oder Zeitpunkt der Vorstellung sind völlig offen; nach neueren Gerüchten soll er keinen Mittelmotor mehr haben, sondern einen Frontmittelmotor und Allradantrieb. Damit gäbe es aber keinen echten NSX-Nachfolger mehr und das ursprüngliche Modell wäre ein „ausgestorbener“ Solitär.


Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX

folgen nach und nach....habe ne info seite, die ich aber erstma ins deutsche uebersetzen muss


NSX Produktionen:


NSX Coupe, Launch 1991


NSX-T, Launch 1995 (Porsche besitzt die Namensrechte auf das Woertchen Targa, da her wurde diese Model nur NSX-T benannt)


NSX Type-R, 1993-1995 (Japan only)


NSX Type-S and Type-S Zero, Launch 1997
Type-S: Japan only. Luxus/Sport Model; Titanium Schaltknauf (wie bei der F1), MOMO Sportlenkradl, BBS lightweight Alufelgen, Recaro full bucket seat, mesh design engine cover (like Type-R), gleiche Dachfarbe wie body, 45kg leichter, als das Basismodel, haertere Federn.
Type-S Zero: Japan Only. for Racing. Keine Klimanlage und Audioverkabelung. Haertere Federung als das Basismodel, aber weicher als der Type-R. Carbon-fiber Recarositze. Weitere 50kg leichter als der Type-S



NSX Type-R 2 Prototype



2002 NSX




Alle NSX Farben und Codes ab Werk (Stand von 199

01.Formula Red (US color)
02. Berlina Black (US color)
03. Kaiser Silver Metallic (US color)
04. Indy Yellow Pearl (US Spa Yellow Pearl)
05. Magnum Gray Pearl
06. Platinum White Pearl
07. Grand Prix White (US color)
08. Monte Carlo Blue Pearl (US color)
09. Midnight Pearl (former US color)
10. Lime Green Metallic *
11. Phoenix Blue *
12. Monza Red Pearl *
13. Hockenheim Green Pearl (former US Brooklands Green Pearl?)
14. Imola Orange Pearl * (only available on Type S)
15. Sebring Silver Metallic (former US color)














Changes for 1991
Erstes Model, Motor Nummer C30A

Changes for 1992
Neue Farbe: Grand Prix White

Changes for 1993
Getraenkehalter in der Mittelkonsole
Konsolenabdeckung erhaelt 2 seperate Oeffnungen / Ablagefaecher
Beifahrer Airbag
Changed Rear Alignment to 2mm less toe-in to improve tire wear
As a result of passenger air bag, drastically reduced size of glove box.
Reconfigured center console (gives you the illusion you have more space but not really).
Improved warranty coverage from three years or 36,000 miles to four years or 45,000 miles
Switched A/C system from CFC-based R12 to ozone-friendly R134A

Changes for 1994
Neue Farbe: Brooklands Green Pearl
Keyed roof color to body color in late-year green cars (first 20(?) greens were with black roof)
Dropped Color: Sebring Silver
New Interior Color: Tan
Dropped Interior Color: Ivory
Removed "DOCH VTEC badge" on center console cover
Changed wheel design from 5-spoke to 7-spoke
New wheel color: Solaris Silver, paint code NH-536M (a gunmetal gray color)
Increased Tire/Wheel Sizes to 215ZR45 16" Front and 245ZR40 17" Rear
Gear cut method changed to reduce gear noise
Color-keyed the rear wall of the interior tan for tan interior cars (previously black on ivory interiors).


Changes for 1995
Added targa top version: the NSX-T
Only -Ts were avilable in 1995 in the US; coupes were unavailable.
Roofs now all body colored
New color: Midnight Pearl
Not Available in '95: Grand Prix White
Black interior changed from interior code E to code J. It's a little lighter.. a dark harcoal color.
Different Exhaust Tips
Sportshift "Tiptronic-style" shifting for Automatics
Power Steering becomes standard for Manuals as well as Automatics
Changed gearing of 2nd gear in Manual Transmission
Modified airflow to brakes to improve cooling
Traction Control Light no longer shines green when activated, still shines yellow when inactive
Throttle-By-Wire
Limited Slip Differential Changes on manual transmission cars. Went from Torque Control Ddifferential to a Torque Reactive Differential - when combined with Throttle-By-Wire, increases speeds out of a corner by 10%. Automatic cars keep old differential.
Bumper reinforcements were changed to extruded aluminum instead of the stamped steel
Approx. 100 lbs heaver than 1991/1992 models due to reinforcements for targa top, including: The base of the B pillar where it joins the rocker panel, larger rear bulkhead crossbar, thicker trunk leading edge panel, a redesigned and thicker-walled rear roof section, a redesigned front roof rail section, additional rib in the center rear bulkhead section, a completely redesigned and thicker upper A-pillar. There's also a redesigned and thicker upper dashboard cross member and a redesigned front lower floor section. The extruded aluminum side sills were extensively reinforced - wall thickness of the vertical center web of the 5-sided extrusion went from 2mm to 6mm.


Changes for 1996
Grand Prix White available again
Coupes were available again, though from this point on they were special-order only.



Changes for 1997
Three new colors: Kaiser Silver, Monte Carlo Blue, Spa Yellow
Coupes can be special ordered with either a black top or a body color top; -Ts still have body colored roofs
New wheel color on all wheels: Blades Silver (a bright machined/brushed looking finish)
Larger front and rear brake rotor diameters and rotor thickness. The bracket and the rotors are the major change
Front caliper pistons went from 40mm and 34mm to 40mm and 36mm.
Larger engine displacement (bore increased from 90mm to 93mm) from 3.0L to 3.2L on manual transmission cars. Model number for new engine is C32B.
Horse power increase from 270 hp to 290 hp and torque increase from 210 lbs-ft to 224 lbs-ft (manual tranny)
Different exhaust manifolds, now stainless steel and free breathing
Different cylinder linings, fiber reinforced (FRM)
Larger intake valves
Different head gaskets
Larger connecting rod bearings
Numerous emission control system changes
Six speed manual transmission - 6th gear is engaged by a solenoid. The gearshift activates a switch to change gears.
Double synchros on 3rd through 6th gears
Lockout of reverse gear above 12mph
Dual-disc clutch changed to a single disc clutch
Dual mass flywheel
Larger diameter spare tire to clear new brakes
Stronger, thinner aluminum body panels
Heat absorbing glass instead of bronze glass
Immobilizer anti-theft system with coded key using an electronic transponder. No more all-metal keys.
Ignition switch light went away to make room for the immobilizer antenna.
Improved NVH (Noise Vibration and Harshness)
The final gear ratio does not change, so 6th gear in the 1997 NSX results in 6.9% higher vehicle speed than 5th gear in the 1996 model.
New aluminum alloy in selected body areas to reduce weight and increase rigidity
Larger spare tire size (from 15 in to 16 in diameter)
Refined electronic power steering control
Revised shape of the front spoiler
Refined ABS braking system
Improved Traction Control System (TCS) with new control logic

1997 Prices (MSRP)
Alex Zanardi Edition NSX 6-speed Manual $84,000 + destination and handling $725.00
Coupe 4-speed Automatic or 6-speed Manual $84,000 + destination and handling $725.00
NSX-T 4-speed Automatic or 6-speed Manual $88,000 + destination and handling $725.00



Changes for 1998
No official changes, though throttle computer was changed.

1998 Prices (MSRP)
Coupe 4-speed Automatic or 6-speed Manual $84,000
NSX-T 4-speed Automatic or 6-speed Manual $88,000



Changes for 1999
Limited production Zanardi Signature NSX available

1999 Prices (MSRP)
Alex Zanardi Edition NSX 6-speed Manual $84,000 + destination and handling $745.00
Coupe 4-speed Automatic or 6-speed Manual $84,000 + destination and handling $745.00
NSX-T 4-speed Automatic or 6-speed Manual $88,000 + destination and handling $745.00



Changes for 2000
Discontinued colors: Kaiser Silver, Monte Carlo Blue Pearl, Formula Red
Introduced colors: Silverstone Metallic (slightly lighter than Kaiser Silver, darker than Sebring Silver), Monaco Blue Pearl (slightly lighter than Monte Carlo Blue Pearl), New Formula Red (slightly darker than Formula Red)
Seats, door insets, and steering wheel get perforated leather (not perforated suede like the Zanardi edition)
Improved anti-lock brake system (ABS) (computer software change)
Improved manual transmission shifting
Acura "A" logo marks on wheel centers
Added onboard fueling vapor recovery system
Engine now meets Low Emission Vehicle (LEV) standard
No scheduled tuneups for 100,000 miles

2000 Prices (MSRP) and Info
4 Year / 50,000 Mile Warranty


Changes for 2001


Changes for 2002
New Colors: Long Beach Blue Pearl, Imola Orange Pearl
Discontinued Colors: Monaco Blue Pearl
Added Interior Colors - Available with matching exterior color only: Yellow, Silver, Blue, Orange, White. Red is available with both red and black exterior.

Press release from Honda before 2002 model introduction:
"The NSX has earned its status as one of the world's premier exotic sports cars with a combination of head turning performance and contemporary styling. For 2002, the NSX's styling has been updated to modernize its look and its chassis was refined to ensure its competitiveness as a true world class sports car. The NSX features all-aluminum construction and is powered by an advanced 290 horsepower DOHC, VTEC, V-6 engine coupled to a 6-speed close-ratio manual transmission. When equipped with the optional 4-speed automatic transmission with Sequential SportShift(TM), the NSX engine generates 252 horsepower."

Changes for 2003


Changes for 2004
US Colors: Long Beach Blue Pearl, New Imola Orange Pearl, Grand Prix White, New Formula Red, Rio Yellow Pearl, Silverstone Metallic, and Berlina Black. Each of these colors can be matched to a corresponding interior color for a personalized look or ordered with a conventional tan or black leather interior.
Now standard equipment instead of options: Keyless entry, CD changer in trunk
Redesigned shift knob
MSRP $89,000 + destination and handling $745.00


Changes for 2005 - ?????

Digits 1-3: Manufacturer & Make
J = Japan
H = Honda Motor Co., LTD - Acura
4 = Passenger car (gasoline engine)

Digits 4-6: Model & Engine
NA1 = NSX 2 DR - 3.0L
NA2 = NSX 2 DR - 3.2L

Digit 7: Body & Transmission Type
1 = 2 DR Coupe - Manual
2 = 2 DR Coupe - Auto

Digit 8: Trim Level/Restraint System
2 = 1999 Zanardi Edition (Coupe with Manual Steering, Dual Airbag, Active Belt)
3 = 1997+ NSX Coupe with Power Steering, Dual Airbag, Active Belt
5 = 1991-1995 NSX Coupe with Manual Steering, Driver Airbag, Active Belt
6 = 1997+ NSX-T with Power Steering, Driver Airbag, Active Belt
8 = 1995-1996 NSX-T with Power Steering, Dual Airbags, Active Belt

Digit 9: Check Digit
0-9 or X

Digit 10: Model Year
M = 1991
N = 1992
P = 1993
R = 1994
S = 1995
T = 1996
V = 1997
W = 1998
X = 1999
Y = 2000
1 = 2001, 2 = 2002 . . . 9 = 2009
A = 2010 (the cycle repeats itself starting with A again)

They skip letters like "I", "O", and "Q" which could be confused with numeric digits. The 10th digit of the VIN number is an industry standard.

Digit 11: Assembly Plant
T = Tochigi, Japan

Digit 12-17
Five Digit Sequential Serial Number - Starts at 000001 at the beginning of every model year.



Example
VIN # JH4NA1152MT001365 translates as:
J=Japan
H=Honda Motor Co., LTD-Acura
4=Passenger Car with Gasoline Engine
NA1=NSX 2 DR - 3.0L
1=2 Door Coupe - Manual
5=NSX, Manual Steering, Driver Airbag, Active Belt
2=Check Digit
M=1991 Model Year
T=Tochigi, Japan
001365=Sequential Serial Number