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austrian type-R

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201

Wednesday, May 22nd 2019, 9:12am

Passt auf eure Radios auf, also lieber vorsorglich überholen. Ich habe immer mehr zu reparieren hier. Die Chancen sind nicht 100% das die wieder flot gemacht werden können. Von 3 ist einer Tot. Ein Radio aus USA oder Japan bringt nicht viel, speziell der aus Japan steht schon bei ca. 90MHZ an und der Acura ist vom Frequenzband immer eine Stufe daneben. Somit ist der Empfang nicht immer gut.

Ich habe deswegen mal den NP für ein oem Radio bei meinem örtlichen Hondahändler angefragt: Preis: 7.750,37 EUR ohne Mwst. Pfand für Altteil 1.231,72 EUR. Was ich nicht verstehe ist der Pfand auf ein Radio!

Da eine Oldtimer-Restaurierung auch sehr viel Wert auf 100%ige Originalität legt, habe ich ein neues Radio nun bestellt. :up:

Wenn die ersten normalen NSX Modelle über 100.000 erzielen werden, dann soll es auch kein Problem sein für ein neues Radio ebenfalls ein paar Tausender auszugeben. Nur das oem Radio ist ein oem Radio. Alles Umgebaute mit anderen Innereien, etc. zählt nicht als 100% authentisch. Mein Preis für ein Brandneues Euro- Honda Radio mit Mwst wird bei 3.450,00 Euro liegen incl. Versand und ohne Pfand! :p
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202

Wednesday, May 22nd 2019, 2:06pm

Wenn die Autos 30+ Jahre alt werden, dann sind sie in vielen Ländern offiziell auch vorm Gesetz her Oldtimer und da sind Preise immer noch gestiegen. Der Re-elle Wert liegt zur Zeit eben wo bei den 60-80k Euro wie du sagst. Man muß aber dazu sagen, dass man dann immer noch 5-10k reinsteckt, weil bis auf Zahnriemen ist meistens nicht gemacht. Vielleicht noch die Kupplung.....aber das Übliche wie LMA, Kühlerschläuche, Wasserkühler, Bremszylinder, Kupplungszylinder, ein funktionierendes oem Soundsystem, etc. eben nicht.

Meinen schwarzen habe ich gerade eben für 60.000 verkauft. Ich wollte zwar mehr, aber ich bin Händler und kein Sammler. Der Preis war okay für mich und wenn man bedenkt was alles neu und serviciert ist, wäre er auch mehr wert gewesen. Aber es ist auch ein reparierter Unfallschaden, daher ist es wie gesagt okay für mich und ich mache jemanden glücklich der den Wagen auch schätzt und obendrein einen Fixkunden mehr. Die inserierten Preise und das was sie dann erzielen sind sowieso 2 Paar Schuhe.

Ja, es gibt sie, die OEM Fuzzys. :) Die werden immer mehr. Ich sehe das auch beim ITR so. Früher waren einige oem Teile Ladenhüter. Mit den Jahren sind sie mir ausgegangen, weil die Leute irgendwelche Verschlimmbesserungen wieder auf OEM zurückbauen.

Teile die gesucht sind u nd vor allem auch unbedingt gebraucht werden, sind mitlerweile schon viel teurer als sie neu gekostet haben. Selbst im Vergleich mit der OEM Euro-Preisliste. Den Vogel schoß ich erst vor einem Jahr ab als ich ein gebrauchtes SRS Steuergerät um 1400 Euro verkaufte, das hat neu damals nicht mal die Hälfte gekostet, aber das gibt es nicht mehr, auch nicht in Japan. Wenn der Airbag funktionieren muß und kein Sportlenkrad rein soll, dann muß man eben in die Tasche greifen. Ich habe übrigens noch 5 neue oem SRS ECUs für 1991 und 1992er da, ab 1993 war ein anderes verbaut das nicht passt.. Die SRS ECUs gehen wie die Radios, Klimabedienteil, Bose amps mit der Zeit auch kaputt.

Vor 3 Wochen habe ich einen Meilen-Tacho den ich aus Einzelteilen zusammengebaut hatte und dann in meinem NSX kalibriert habe um 2400 Euro nach Californien verschickt. Den seiner ist total verschmorrt. Das dritte mal das ich einen GLimmbrand wegen der Tachoeinheit gesehen habe. Wenn ich dran denke und mir vorstelle das ich vor 2 Jahren noch unter 1000 Euro verkauft habe.....LOL....aber so ist das hald. Angebot und Nachfrage......

Mir wurde vom Elektroniker gesagt, das die Radios, wenn sie lange rumliegen und nie Strom sehen eher kaputt gehen, als wenn sie regelmässig Strom sehen...das hat was mit den alten Kondensatoren zu tun. Die letzten Jahre hatte ich von 10 Radios 3 schrotten müssen. Es wurden schon über 150 Teile pro Radio getauscht, selbst ICs und kleinere Microchips. Da war auch ein Kandidat dabei wo eine Printplatte schon komplett verschmorrt und veräzt war.....da kann man dann nichts mehr reparieren.

100% oem eben nicht, aber sagen wir 99,8% ;) ..... das beginnt meisst schon bei einem 1991-1993 Modell wenn du eine neue Frontlippe dran machst, weil die alte einfach schon schäbig aussieht. Es gibt nur mehr die von 1994+ und die ist bisschen tiefer gezogen.
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203

Thursday, May 23rd 2019, 6:25am

Ich bin da auch noch auf ganz was eigenartiges draufgekommen. Die Hondas haben grüne Zahnräder beim Zählwerk. Die Acuras blaue. Die Japaner haben schwarze Räder beim Gesamtzähler und grüne beim Tageszähler. Die JDM spec ist also die einzige die gemischte Farben hat.

Egal welche Farbe aber man bei einem Tacho einbaut, sie Zählen entweder Meilen oder Kilometer, das liegt rein an der Printplatte des Tachos ob er für MPH oder KMH ausgelagt ist. Ich habe immer geglaubt das die Zahnradübersetzung anders ist, daher die Farbliche trennung. Das Kuriose ist, wenn man aber ein Zählwerk grün und das andere blau gibt, ist die Zählgeschwindigkeit um 30% auseinander vom Tages zum Gesamtzähler. Steht der eine bei 1000 MEter ist der andere erst bei 700 MEter......was aber nicht der Unterschied von Meilen zu Kilometer ist, denn dann müssten es ca. 60% sein. Es ist unlogisch, aber tja, so ist es hald. ICh bin da nur draufgekommen, weil ich beim Zusammenbau 2 Farben gemischt habe.

Doof ist auch: Im deutschspraicgem Raum ist der Geschwindigkeitsmesser bekannterweise der TACHO. Im Fachenglisch ist der TACHOMETER aber der Drehzahlmesser. Der Geschwindigkeitsmesser wird ODO-Meter oder SPEEDO-MEter genannt. Sieht man in einem deutschen Teilekatalog nach ist der TAchometer der Gesch-Messer. Weltweit in Englisch ist der Tachometer aber der Drehlzahlmesser. Das ist sehr verwirrend wenn man mit int. Kunden zu tun hat.

Detlef schau mal nach was du an Tachoeinheiten und Zubehör noch rumliegen hast. OBD1 Speedometers sind schon lange discontinued, es gibt nur noch die 180kmh Japanversion. Eine Acuraprintplatte des Speedos kann man aber dank dem Poti auf KMH kalibrieren und umgekehrt. Also eine KMH Anzeige in Kombi mit der MPH Printplatte ist kein Problem und umgekehrt auch. Das Zählwerk zählt hald so wie es die Printplatte vorgibt. Die 180kmh Printplatte vom Japan-spec NSX muß man mit Widerstand bearbeiten, da das Potifenster zu kein ist.

Ich habe in den letzten Jahren meinen ganzen Vorrat an Speedoprintplatten verkauft, weil die flöten gehen wie das Bose System oder die Klimasteuerung....auch habe ich 3 verschmorrte Tachoeinheiten gesehen: sieht dann so aus wie im Bild. :o
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204

Thursday, May 23rd 2019, 8:16am

Ich habe das so gemacht: Gefahren, mit GPS verglichen, stehen geblieben, Poti gedreht, gefahren, verglichen, stehenbleibebn, Poti gedreht, usw..... Das hat eigentlich ganz gut geklappt. Mit 2 Tachos habe ich das schon so gemacht. Das ist auch der Grund warum man die Anzeige bzw die Platine nicht einzeln kaufen konnte, da das ab Werk zusammen kalibriert ist.

Ich habe mir mal die Arbeit gemacht (ca. 6 Stunden) die ganzen Länder specs durch alle Baujahre die Teilenummer rauszusuchen für alle 4 Anzeigen und die Anzeigenhintergrundabdeckung. Das sind ca. 100 verschiedene Nummern, also mehr was ich mir nur ansatzweise vorgestellt habe. Die einzigen Nummern die mir noch fehlen sind die Canada spec Nummern, denn die haben einen anderen Tacho mit angeblich KMH groß und Meilen klein. Aber leider finde ich nirgends eine Acura HP aus Kanada die einen Onlineteilekatalog hat. Ich habe mal einen Kunden drauf angesetzt. Angeblich gibt die Nummern wie in Australien keiner raus, weil gerade in Australien jeder nach Nummern fragte und dann in Japan eingekauft hat. .....aber die australischen Nummern sind relativ einfach zu finden wenn man weiß wo ;)
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205

Thursday, May 23rd 2019, 9:16am

Naja, das mit dem Tacho und Reifendurchmesser ist ja grundsätzlich immer abweichend. Zb jeder 1991er NSX der später mal größere Aftermarketreifen drauf gibt hat einen anderen Durchmesser als er original war. Von dem her gesehen müsstest du immer jeden Tacho eichen. 10% Abweichung ist ja noch okay und vom Gesetz her muß der Tacho sowieso voreilen, also er darf nicht weniger anzeigen was man tatsächlich fährt. Ich habe den mit 255/40/17 (636mm) an der HA mit 3 kmh Voreilung eingestellt, sollte der dann kleinere Reifen drauf haben (oem 225/50/16 = 631mm), zeigt der Tacho bisschen minimal weniger an als er tatsächlich fährt, also okay. Schon alleine der Durchmesserunterschied von neuen zu abgefahrenen Reifen ist oft mehr als die Reifendimension zu ändern. ICh sehe also eine Tachoabweichung nicht so tragisch. Zb mein Pickup zeigt bei 100kmh am Tacho 93kmh lt. GPS an und das ist bei den meisten Autos so abweichend. Der NSX Tacho geht von Haus aus nur ca. 2-3kmh unterm tatsächlichem Speed.

OBD2 Platinen, also zb. die vom 2002+ R kann man für OBD1 Elektronik umbauen? Wüßte ich nicht, aber das wäre gut wenn das wirklich so wäre. Normal baut man die NSX-R Tachoscheiben in einen 1991er NSX ein und man beibehält die 1991er Platinen. Die OBD2 Platinen die dann übrig bleiben sind hald für das Regal.

Sobald ein NSX mit MT Getriebe eine EPS hat, hat er auch 2 Geschwindigkeitssensoren im Getriebe. Ich hatte aber bis Dato noch nie ein Problem mit so einem Sensor und auch erst 2mal oder so einen verkauft, da aber nur den "normalen" der auch im MT Getriebe ohne EPS ist. Also habe ich mich damit noch nie beschäftigen müssen.
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206

Thursday, May 23rd 2019, 7:47pm

Letztens meine ATW Nadellager alle serviciert und ein besseres Fett als das oem reingegeben. Sind 12 Lager an der Zahl. 2 Lager zeigten schon Verschleiß. Habe dann andere gebrauchte eingebaut. Ist eine schöne entspannte Arbeit. So überholt man ATWs richtig!





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207

Friday, June 21st 2019, 9:09am

Den 2ten Kunden den ich heuer mit einer Tachoeinheit beliefern muß, weil abgebrannt! Zum Glück habe ich alles lagernd. Auf den 280kmH Tacho wartete ich 8 Monate und der ist erst vor 2 Wochen eingetroffen. Nun schon wieder verkauft! Beachtet mal wie viel verschiedene Kontrolllichtblenden es gibt. Wer weiß ob das alle sind die ich habe. Es gibt viel mehr Tachounterschiede und Kombinationen als man vielleicht denkt. Ich wette es sind sicher über 50 verschiedene Weltweit!





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208

Thursday, July 18th 2019, 8:51am

War letzte Woche den neuen 3,2 Liter Motor abstimmen. Das Ergebnis sind 405,2PS und somit mehr als der alte Stroker-Motor. Einzeldrosselklappen bei hoher Verdichtung und scharfen Wellen bringens eben :D

Die dicke Linie ist der 3.5er und die dünne der 3,2er. Drehmoment ist logischerweise bisschen weniger, aber 373nm hätte ich mir gar nicht erwartet. Da kommt Freude auf! Das ist eine Literleistung von 127,54PS!! 405,2 /3,177 Liter. Rechne ich das Hoch auf das nächste Projekt wären es 440PS.

Man sieht schön das oben die Luft nicht ausgeht. Der Flaschenhals ist eben der oem Ansaugkrümmer und die Drossel.

Der nächste Schritt ist es mit anderen Trichterlängen zu experimentieren und eine Airbox zu bauen. Eine Airbox mit den richtigen Trichtermn bringt peak PS ca. 15 und im mittleren RPM Band bis zu 70PS! Das wurde vor 2 Jahren bei einem S2000 mit NSX Motor hier festgestellt. Das war unglaublich!





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209

Saturday, August 24th 2019, 9:19pm

IN THE MIX; HAYWARD Einzeldrosselanlage & REVERIE Airbox (universal Hockenheim) feat. ATR RACING modification.

In den letzten 2 Wochen machte ich mir viele Gedanken bzgl. Montage der Grundplatte von der Airbox, die Abdichtung der Trichter und wie das Ganze dann auf der EDKA sitzen soll. Ich kaufte mir einen Dosenbohrer (80mm) und spezielle Gummitüllen, wobei die größte Grösse zu klein war für mein Vorhaben. Daher habe ich die bisschen zuschneiden müssen, da die JEnvey Trichter sich nach oben hin so stark ausdehnen.

Im ersten Bild zeigt das Testen und Anpassen mit einer universalen Carbonplatte. Dann abgepaust auf die Airbox Grundplatte. Ich mußte noch "Servicelöcher" bohren um mit dem Imbus zu den Trötenschrauben zu kommen. Diese verschloss ich dann mit Gummipfropfen.

Die Box selber anzupassen war auch nicht ganz einfach. Ich wollte auf der einen Seite nicht zu viel Volumen verlieren, auf der anderen Seite darf die Box auch nicht an der Heckscheibe anstehen. Ich bin nun auf ca. 14 Liter Volumen und lt. einigen Aussagen sollte das Volumen mindestens das 3fache vom Motor haben, da bin ich dann e gut drüber.

Die Drosseln haben 52mm Durchmesser und die 4 äußeren Zylinder verwenden 60mm lange Trichter und die 2 in der Mitte 70mm. Das macht man deshalb da die Kurzen oben raus Leistung machen und die langen eher in der Mitte andrücken. Ein alter Saugertuningschmäh.

Dienstag gehts wieder am Prüfstand. Ich erwarte mir oben raus 15-20PS Zuwachs und in der Mitte 40PS rum.






















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GREG NSX

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210

Sunday, August 25th 2019, 10:12am

IN THE MIX; HAYWARD Einzeldrosselanlage & REVERIE Airbox (universal Hockenheim) feat. ATR RACING modification.

In den letzten 2 Wochen machte ich mir viele Gedanken bzgl. Montage der Grundplatte von der Airbox, die Abdichtung der Trichter und wie das Ganze dann auf der EDKA sitzen soll. Ich kaufte mir einen Dosenbohrer (80mm) und spezielle Gummitüllen, wobei die größte Grösse zu klein war für mein Vorhaben. Daher habe ich die bisschen zuschneiden müssen, da die JEnvey Trichter sich nach oben hin so stark ausdehnen.

Im ersten Bild zeigt das Testen und Anpassen mit einer universalen Carbonplatte. Dann abgepaust auf die Airbox Grundplatte. Ich mußte noch "Servicelöcher" bohren um mit dem Imbus zu den Trötenschrauben zu kommen. Diese verschloss ich dann mit Gummipfropfen.

Die Box selber anzupassen war auch nicht ganz einfach. Ich wollte auf der einen Seite nicht zu viel Volumen verlieren, auf der anderen Seite darf die Box auch nicht an der Heckscheibe anstehen. Ich bin nun auf ca. 14 Liter Volumen und lt. einigen Aussagen sollte das Volumen mindestens das 3fache vom Motor haben, da bin ich dann e gut drüber.

Die Drosseln haben 52mm Durchmesser und die 4 äußeren Zylinder verwenden 60mm lange Trichter und die 2 in der Mitte 70mm. Das macht man deshalb da die Kurzen oben raus Leistung machen und die langen eher in der Mitte andrücken. Ein alter Saugertuningschmäh.

Dienstag gehts wieder am Prüfstand. Ich erwarte mir oben raus 15-20PS Zuwachs und in der Mitte 40PS rum.
























Klasse ! Sieht alles sehr gut aus. Leistungsmäßig ist das schon eine Hausnummer :up:

Gruß
Gregor

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Tuesday, August 27th 2019, 11:54pm

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212

Sunday, September 8th 2019, 6:11pm

Gewichtreduktion geht weiter. Aktuell hat meiner mit 15kg Sprit und ohen Fahrer 1140kg. Mit Käfig wohl gemerkt.

Batterieboden vom NA2, welcher von Haus aus leichter ist als im NA1. Der NA2 passt auch im NA1. Das Einzige was man dazu braucht ist die Tunnelstrebe, welche ich mit anbiete. Dieses Teil wiegt unter 1 kg! Weniger als die Hälfte des oem NA1 Teiles.









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213

Tuesday, September 17th 2019, 11:22am

Seit ein paar Wochen im Einsatz. Den ultraleichten Rahmen für das Heckglas aus Kohlefaser mit einem Lexanglas. Es ist doch sehr schade wenn man das OEM Glas zerstören müsste nur um an einen Rahmen zu kommen. Auch gibt es den Rahmen nur noch in Japan und mit Transport kostet der im 4-stelligen Bereich. Das kostet zwar mein CF Rahmen auch, aber eben mit ein paar Vorteilen mehr. :)

Die 3 immens wichtigen Gründe um diesen Rahmen zu produzieren:
1) 50% vom OEM Gewicht
2) Einfacher Rückbau binnen Minuten
3) Das OEM Glas wird nicht zerstört

Wahlweise auch mit Carbon anstatt dem Lexan wenn man will :)







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214

Wednesday, September 18th 2019, 7:35am

50% vom OEM Gewicht - über welche Kilozahl sprechen wir da ?
Sprich Ersparnis Lexan+Carbnorahmen vs. OEM ?

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Friday, September 20th 2019, 7:46am

Ca. 8kg leichter.
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216

Friday, October 4th 2019, 8:57am

Es gibt eine "neue" Homepage von mir. Hier gehts zu den custom made parts by ATR racing. Der Test ist noch nicht ganz aktuell, aber ihr könnt schon mal stöbern. Haben einiges neu entwickelt.

https://nsx-parts.com/nsx-carbon-parts/
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217

Sunday, October 6th 2019, 9:19am

Es gibt eine "neue" Homepage von mir. Hier gehts zu den custom made parts by ATR racing. Der Test ist noch nicht ganz aktuell, aber ihr könnt schon mal stöbern. Haben einiges neu entwickelt.

https://nsx-parts.com/nsx-carbon-parts/


Hallo Christian,

Super ! Sehr schön und übersichtlich gemacht !

Gruß
Gregor

PIT

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218

Tuesday, October 8th 2019, 6:45pm

Super!!! :) Da ist ja auch etwas für mich dabei.

PIT

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219

Friday, February 7th 2020, 5:57am

575 Euro, billiger gibts das nirgends. OEM 2002+ facelift Heckansatz für lange Kennzeichen. Keni Downforce Nachbauzeugs
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220

Friday, February 7th 2020, 1:42pm

Quoted

575 Euro, billiger gibts das nirgends. OEM 2002+ facelift Heckansatz für lange Kennzeichen. Keni Downforce Nachbauzeugs


Preisverfall?

Leider ist der Markt für den NSX fast tot.....zumindest in Deutschland gibt es nur noch eine handvoll Kollegen, die weiterhin das Auto modifizieren.

Wann fängst Du an, E-Motoren zu verkaufen? :D



Ich hatte noch nie so einen guten Umsatz wie im abgelaufenen Geschäftsjahr. Selbst in DE und anderen Euro-Ländern ist überall eine Steigerung zu erkennen. Geilerweise zählen immer mehr Hondahändler und andere KFZ Werkstätten zu meinen Fixkunden. Honda Europa bietet außer teure Preise, lamge Lieferzeiten auch keine Unterstützung in technischer Hinsicht....wie denn auch, kennt sich ja kaum wer richtig aus. Ich verkaufe auch mein Wissen dazu, dank der Erfahrung das ich hier auch alles selber mache.

Man findet mich im Google ganz oben. Der Teileverkauf bei mir wird immer mehr anstatt weniger. Ich bekomme das schon alleine deshalb mit, da ich jedes Jahr mehr und mehr Rechnungen schreibe. Wir haben hatten gestern den 06.02 und habe dieses Monat (was noch sehr jung ist) schon 14 Rechnungen geschrieben.

Das liegt aber daran das ich 75% auf FB verkaufe und den Rest über die HP. Die klassischen Foren sind alle mehr oder weniger tot und dann bekommt man das nicht mit und hat den Eindruck es tut sich nichts. Die Kanäle sind heute andere als noch vor paar Jahren. Das Forum hier ist auf jeden Fall mehr tot als lebendig. :/
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