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Danke RRS.

FK2R klingt gut

Gebrauchter Turbo ist bei Honda sicher nicht das Problem, aber ich hätte zuviel Angst, dass der Vorbesitzer schon 'zuviel' Spaß damit hatte.

Gleich gehts weiter, mein Arbeitsplatz für die nächsten Stunden.
Man beachte den Zanardi, das beste Rührgerät für das butterzarte Getriebe !

Zitat

Schon mal sehr interssant was Du alles schreibst. Bin auf viele weitere Infos von Dir gespannt.
Interpretier ich die Tankanzeige richtig? Der Durchschnittsverbrauch liegt auf 57,3 km nur bei 6,3L/100km?
Hast Du einen Fahrzeugschein, falls ja, welches Leergewicht ist angegeben?

Danke.
Leergewicht ist 1.378 kg, gemessen auf meiner Radlastwaage.(ohne Fahrer)
Also ziemlich genau so viel wie ein Serien NSX.

Ja, der Durchschittsverbrauch, den ich gestern herausgefahren habe, liegt bei 6,3l/100km, ich hätte den Verbrauch wohl halten können, wenn ich weitergefahren wäre.
Unter 50 km macht das keinen Sinn, aber darüber hat man schon einen guten Referenzwert, d.h. der Bordcomputer verändert sich nicht mehr dauernd.
Damit liege ich nur 0.2 l unter dem von Honda im Prospekt angegebenen Normwert.

Habe den Minimal-Verbrauchstest abgebrochen, weil ich den Wagen gestern Mittag noch per Handwäsche gewaschen habe.
Das gehört bei mir zum Testprozedere dazu, so habe ich wirklich jede Ecke am Auto 'in der Hand' gehabt
Ist alles schnell und gut zu cleanen, besonders angetan war ich von den Felgen, die auch sehr schnell zu säubern sind.

Das Gewicht einer Felge (8.5x19 ET60) mit den 235/35/19 CSC6 Reifen liegt bei 21,9 kg, also für 19 Zoll recht leicht.
An diesem Setup gibt es nichts auszusetzen, die Felge passt auch sehr gut zum Auto.
Die ist innen in den Speichen noch ausgefräst, ein Zeichen für Leichtbau und sehr wenig Ausgleichsgewichte auf der Felge deuten auch auf eine sehr gute Qualität hin.
Da hat Honda wirklich viel Aufwand betrieben.






Heute war Speedtest, als Referenzauto der letzte gebaute CTR in CCW und ein Porsche Cayenne Turbo mit 520 PS.
Bericht wird folgen.........erstmal noch die Aufarbeitung von weiteren technischen Details.

Heute nachmittag habe ich den CTR zurückgegeben und bin dann den NSX gefahren, um einmal zeitnah das Popometer und die Sinne neu zu justieren.
Auch dazu mehr in den nächsten Tagen.....muß jetzt wieder los.

Bevor es nächste Woche mit den Eindrücken weiter geht....

Der Startscreen nervt, vielleicht bekommt man den weg.
Hier bin ich für jeglichen Input dankbar

Ansonsten ist das 7 Zoll Display wirklich klasse, DAB Radio, Radio, Internet etc.....das volle Programm.
Viel zu viel bei einem Auto, das höchste Konzentration erfordert.
Trotzdem ist alles ganz nett, aber ich habe knapp 2 Stunden gebarucht, bis ich alles nach meinem Geschmack eingestellt hatte.
Sowas übt ungemein, obwohl ich soviel Electronic in einem Auto nicht bräuchte....eigentlich wollte ich nur elektrisch einklappbare Aussenspiegel,
Aber wenn es schon mal an Bord ist, nutze ich es auch.......der Mensch entwickelt sich ja weiter.




Wie jeden Freitag bin ich gestern traditionell mit dem Auto auf vor meiner Lieblingsmetzgerei vorgefahren.......irgendwie hat das Design der Folierung seinen Charme.
Ich bin eigentlich zu alt für sowas, trotzdem habe ich jede Sekunde seit Donnerstag genossen.

Heute steht eine größere Tour mit dem NSX auf dem Programm, sozusagen die Abschlußfahrt.
Nächste Freitag dann noch TüV und AU für das gute Stück und kommenden Samstag hoffentlich nochmals zur VLN, sollte endlich einmal das Wetter mitspielen.


Heute morgen wollte ich nochmals kurz auf letzten Freitag zurückkommen, denn ich will das Thema Entlüftungsöffnungen an den vorderen Kotflügeln abschließen.
Nachdem ich schon Bilder der 'Motor-Wärmeabführung' gepostet habe, abschließend noch meine Meinung zum Thema Radhausentlüftung nach hinten.

Dort sind ja kleine viereckige Löcher im Gitter zu erkennen, dies sind aber nur die Langschlitze für die Clipse des aufgesteckten Gitters.
Dahinter ist alles ziemlich dicht gemacht mit einem weiteren Plastikteil.
Es ist auf jeden Fall ein Teil zur Luftabführung, ansonsten hätte man sich das wie bei einer normalen Radhauskonstruktion sparen können, die Effizienz wird aber wohl nur im 1 stelligen Prozentbereich liegen.

Mit Rennsporttechnik hat das nichts zu tun, aber so wie Honda behauptet, hat das wirklich etwas im Windkanal gebracht und trägt zur Entlüftung bzw Abkührung warmer/Heißer Luft bei.
Das kann ich aber leider nicht testen, werde das aber bei Gelegenheit nochmals bei Honda R&D hinterfragen.

Fazit:
Nachdem ich 2 Tage darüber nachgedacht habe, hat Honda m.M. nach da eine kleine kombinierte Motorraum- und Radhausentlüftung gebaut, das Luftführungs-Plastikteil zwischen Innenradlauf und Entlüftungsgitter und mein kleiner Wassertest bestätigen das.

Hier die Detailfotos:

@ austrian type R
Das mit dem Reifendruck sehe ich auch so.
Für einen Trackday muß man den optimalen Druck erstmal herausfinden, das hängt ja von vielen Parametern ab.
Auf jeden Fall immer 0,3 bis 0,4 bar weniger zum Start.

Für den 'schnellen' Straßengebrauch bin ich mit 2,7 Bar vorne am besten zurecht gekommen,
Bei geringerem Luftdruck vorne (2,5 Bar, war voreingestellt) hat das Auto die Tendenz etwas mehr zu untersteuern.
Höherer Luftdruck vorn mindert Untersteuern und der FK2R wirkt besser 'ausbalanciert'

@RoadRunnerSky
Leergewicht ist 1.397 kg (mit Fahrer)
Zulässiges Gesamtgewicht 1.700 kg
Zuladung 303 kg
4 Personen

Honda verbaut mittlerweile keine Showa dämpfer mehr, der FK2R hat Gasdruckstoßdämpfer von ZF drin.
Dachte bisher, die bauen nur Getriebe.

Die Federn sind normale Schraubenfedern, also sieht die Dämpfereinheit ziemlich normal aus.
Am oberen Ende des Dämpfers sitzt eine elektrische Verstellung, damit wird via R+ Taste die Zug und Druckstufe dieser Einheit verstellt, d.h. das Fahrzeug wird um einiges 'härter'




Zum ersten Mal hat Honda auch Bremsbelüftungskanäle an der VA eingebaut.




Der Duct zur Weiterleitung der Luft an die Bremse kommt uns sicherlich bekannt vor.




Insgesamt wirkt der komplette Fahrwerksbereich einschließlich Aufhängungsteilen sehr stabil und verstärkt, da wurde viel mehr Material verwendet als beim Vorgänger.
Bei der Mehrleistung aber auch verständlich.

Motoröl für den FK2R
0W20
Na, da bin ich ja mal gespannt, wenn die ersten Leistuungssteigerungen eingebaut sind.

Statement von Honda UK:
The oil for Civic Type-R 2015 model uses a new specification which conforms toa technical specification of API SN, ILSAC GF-5 , 0W 20
The recommended oil to use is Honda 0W 20 Type 2.0 Engine Oil or Castrol EDGE Professional H 0W 20.The new Honda Genuine Oil product will be available by the end of August .
Whilst waiting for the Honda Genuine Oil to be available, and if there is aneed, you can order on your Castrol account using the following part number'Castrol Sap No 152F05', this a pack of 12 x 1 Litre Castrol Edge ProfessionalH 0W 20.
If your supplier is non Castrol you should order product meeting the technicalspecification. API SN, ILSAC GF-5 , 0W 20

Muß ich nochmals in den Daten schauen, kann sein, dass ich meine 80 kg schon mitgerechnet habe.
Momentan sortiere ich noch alle Bilder, leider ist das Bild mit der Radlastwaage in der Garage überblitzt.

Was machst Du als Seat Fahrer eigentlich im Hondaboard?
Hast Du Angst vor neuer Konkurrenz und sammelst Infos oder willst Du wechseln?

Das hast Du Recht Christian.

Ich muß alles nochmal in Ruhe aussortieren und da ich den CTR einen Tag früher als besprochen zurückgeben mußte, bekomme ich ihn auch nochmal.
Dann tanke ich voll und wiege alles noch einmal, mit mir auf dem Sitz.

Dann wisssen wir mehr und können mal vergleichen mit den Prospektwerten.

Der FK2R wird ein sogenanntes Collector Car werden, ähnlich wie der ITR.
Da es ihn nicht lange gibt (bis Ende nächstes Jahr) und das Auto eine Lieferzeit von 6 Monaten + hat, kann man sich den Rest ausmalen.

Wenn Du die Kohle hast, kauf Dir den FK2R.
Der Seat ist zwar günstiger, aber auch nicht so hochwertig in der Technik und Verarbeitung und wird auf Sicht das teurere Auto sein.