Procar Specials NSX / FK2R BLOG

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Wednesday, February 18th 2015, 2:13pm

Habe ich gesehen, aber mit Beulen im Topf und meistens mit 4 Endrohren.....diese passen aber nicht unter die 02er Heckschürze.

STMPO ist mir zu grobschlächtig, ausserdem zu wenig Schalldämmung.

Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

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Mr.Dietz

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Thursday, February 19th 2015, 7:04am

Quoted from "Procar Specials"

Quoted

Wenn die so gut sind aber leider nicht mehr Produziert, kann man diese nicht nach dem Vorbild nachbauen lassen ?

Welches Vorbild?
Jeder Hersteller hat seinen eigenen Schalldämpfer entwickelt und die Absorptionsschalldämpfer von Taitec und ARC sind patentiert.
SoS hat es ja auch mit dem Enduralight probiert, kommt aber lange nicht in Sound und Haltbarkeit an das Original heran.

Nein, das kann man vergessen.
Fächerkrümmer oder Kats sind machbar, biete ich ja auch an, aber an Endtöpfe wage ich mich aktuell nicht heran.
Ich habe früher schon einige Anlagen in Deutschland herstellen lassen, das ist aber im direkten Vergleich alles 2te Wahl.
Akrapovic wäre als einziger in der Lage, aber zu einem Stückpreis von über 10.000 Euro und ungefähr 50.000 Euro Entwicklungskosten, mit Klappensystem.

Ok, hab es mir einfacher vorgestellt als es wohl ist. Dachte man kann die Originale einfach Vermessen und dann Nachbauen.

Ein Leben ohne Ziele ist kein Leben.

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Thursday, February 19th 2015, 11:36am

Theoretisch ist das alles einfach.
Ich wage mich jedenfalls nicht an das Thema, der Topf soll ja 10 Jahre +x halten.

Hier noch ein schönes Slomo Video von einem NSX beim Trackday.
So wie es ausschaut, hat das Fahrzeuch eine dynamische Fahrwerksabstimmung.

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Thursday, February 19th 2015, 2:52pm

Werde Anfang März JDM NSX-R Ventildeckel in Japan bestellen, bevor es die nicht mehr gibt, sind die mit dem geilen Rot.

Falls jemand Interesse hat, 2 Stück kosten 1.500 Euro.

Musterbilder von jeweils einem dieser Deckel

Leicht gebrauchte aus dem Procar NSX-R kosten 1.250 Euro.

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NSX-R valve cover rear JDM PCV bei mir freeflow fitting.jpg (152.2 kB - 18 times downloaded - latest: Mar 10th 2015, 10:57am)
NA2 front 3.JPG (95.88 kB - 10 times downloaded - latest: Mar 10th 2015, 10:57am)

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Friday, February 20th 2015, 7:49am

Toda in Japan baut auch eine schöne Auspuffanlage für den NSX, für den 3.0l und den 3.2l Motor

X pipe Rohrdesign vor den beiden Dämpfern fördert das Drehmoment, leider ist das Teil so gut wie nicht bekannt, da man mit einem halben Jahr Lieferzeit rechnen muß.
Auch der Preis ist dementsprechend.

Rohrdurchmesser innen 60mm
Titanium Blue Endrohr

weitere Infos habe ich soeben aus Japan angefordert.

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nsx-na1.jpg (128.58 kB - 17 times downloaded - latest: Mar 13th 2015, 12:34pm)
Toda NA1 1.jpg (49.25 kB - 18 times downloaded - latest: Mar 13th 2015, 12:34pm)
Toda NA1 2.jpg (50.32 kB - 17 times downloaded - latest: Mar 10th 2015, 7:46pm)
Toda NA1 3.jpg (63.26 kB - 18 times downloaded - latest: Mar 10th 2015, 7:46pm)

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Saturday, February 21st 2015, 7:04am

Das ist mein Freund Mighty.
Ein kleiner Drehmomentschlüssel mit crow ring adapter, damit läßt sich jede Bremsleitung mit dem richtigen Drehmoment anziehen

Die Halter der neuen Bremsleitungen zur Montage am Dämpfer sind jetzt auch optimal plaziert, der Schlauch kann sich beim Lenken hin und her bewegen, da der Schlauch nur geführt, aber nicht fest gehalten wird.
Bei fest gepressten Haltern muß die härtere Stahlflexleitung alle Bewegungen zwischen Fitting und Halter kompensieren, dies hier ist die elegantere Lösung.
OEM Leitung funktioniert mit gepresstem Halter, da die gummierte Leitung flexibler ist.

Die Leitungen werden mit 500 Bar abgedrückt beim Test, Zugfestigkeit liegt bei ~300 kp.

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Saturday, February 21st 2015, 7:37am

Neuer Rekord beim Teileeinkauf aus Japan.
Wie bereits erwähnt, hatte ich letzte Woche in Japan eine Taitec GTLW bauen lassen, die am Mittwoch morgen an mich verschickt worden ist.

Gestern mittag, also nach genau 2 Tagen, lag diese bei mir als Fotomodell in der Sonne.
Immer wieder gibt es kleinere Veränderungen an den Haltern und Verstrebungen, aber die Anlage selber ist nach wie vor TOP!

Die GT006 gibts nicht mehr, die GT106 hat eine neue Teilenummer, Sonderanfertigung.

Ab sofort also wieder bei mir zu haben.

100 Zeller Kats sind leider nicht mehr an Lager, aber 3 neue Sätze sollten bis April wieder an Lager sein.

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Sunday, February 22nd 2015, 7:45pm

letztes Bauteil der Procar PiP Serie in diesem Winter.
Die beiden cf Rückplatten hinter den Sitzen sind endlich fertig, wieder ein bißchen weniger Gewicht am NSX.

Somit ist der komplette Bereich hinter den Sitzen aus Kohlefaser....weitere Teile sind nicht geplant, sonst wird es zuviel.

OEM Platten (1.380g)

Procar cf Platten mit OEM Unterbau (950g)

Kurz vor dem Einbau

Leider sind die Garagenbilder nicht so schön....mehr im Frühjahr

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Monday, February 23rd 2015, 10:10am

Die neueste Version des Procar cf Kennzeichenträgers ist endlich fertig

Ausser der Blanko Version gibt es noch die Version mit dem NSX-R oder dem NSX-RR Logo unterm Klarlack.

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Monday, February 23rd 2015, 12:05pm

Neulich bei DHL Cargo.....

Mit Procar cf Teilen wäre das nicht passiert!

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DHL Cargo.jpg (31.47 kB - 30 times downloaded - latest: Mar 13th 2015, 12:33pm)

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Tuesday, February 24th 2015, 4:07pm

Und weiter gehts mit der cf Teile Produktion

Ein weiterer Satz cf side vents ist seit gestern abend fertiggestellt und geht Ende der Woche auf die lange Reise nach Suisun City/CA.

Wegen der großen Nachfrage werde ich nochmals 10 cc Kits (Tempomat Adapter und kompletter Kabelbaum i.V.m Sportlenkrad) herstellen müssen.
Am Wochenende ist also Löten angesagt.

Der komplette Plug und Play Kit kostet 540 Euro

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Thursday, February 26th 2015, 3:14pm

Am 15.03.2015 gehts wieder los.......mit Honda

Den linken würde ich genauso nehmen, nur ohne den F1 Frontspoiler

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Honda Edition.jpg (113.76 kB - 32 times downloaded - latest: Nov 5th 2016, 5:19pm)

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Saturday, February 28th 2015, 8:07pm

Die neuen Bridgestone RE11S sind endlich aus Japan eingetroffen......nach 5 Tagen Gesamtlaufzeit.

Das ist z.Zt der wohl beste Reifen für den NSX, zumindestens bei gutem Wetter

Gibts leider auch nicht mehr, mal gespannt, was als nächstes kommt.
Bin froh, den letzten erhältlichen Satz in Japan bekommen zu haben......Glück und Connections muß man haben.

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Tuesday, March 3rd 2015, 4:17pm

Nun isses amtlich:

7.50,63 min, also schneller als der letzte NSX-R

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hfg

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Tuesday, March 3rd 2015, 11:44pm

Ein interessanter Artikel zum ctr 2015
http://m.auto-motor-und-sport.de/news/ho…-h-8626348.html
Auch mit umfangreichen Daten

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Wednesday, March 4th 2015, 6:29am

Honda hat ganze Arbeit geleistet.
Klar war, dass die Studie so nicht kommt, aber insgesamt ist das Auto stimmig.

270 km/h Topspeed ist eine Hausnummer, ich freue mich auf die Probefahrt im Juli und auf nächsten April.
Dann ist auch ein gut gepflegt und gewarteter CTR FN2 zu verkaufen

Den neuen CTR Turbo wird es in Deutschland lt. meinen Infos von Honda in 2 Versionen geben.

1x Standard Version (ohne Performance Kit wie Brembo, Spoilerkit) für 39.500 Euro Listenpreis und
1x Performance Version (wie vorgestellt) für 42.000 Euro Listenpreis.

Ich denke mal, dass ein Barpreis von 38.000 Euro (ohne Rücknahme) realistisch ist.

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CTR Turbo 2015 1.jpg (51.05 kB - 16 times downloaded - latest: Nov 5th 2016, 5:20pm)

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Saturday, March 7th 2015, 8:20am

Moin,

an der Bremsbelagsfront geht die Entwicklung auch immer weiter, ich habe mich entschlossen, von Endless zu Dixcel zu wechseln.
Preislich ist der Unterschied zwar nicht so groß als gedacht, aber die Dixcel haben in Japan den Endless mittlerweile dn Rang abgelaufen, weil viele Mitarbeiter von Endless zu Dixcel gewechselt sind.
Beläge made in Japan, Ich werde es testen.

Sowohl am NSX, am CTR und am Rallyeauto kommt die neue Marke dieses Jahr zum Einsatz, mit jeweils dem Verwendungszweck angepassten Compounds.

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Dixcel CTR Z 1.jpg (525.76 kB - 11 times downloaded - latest: Apr 18th 2019, 4:24pm)
Dixcel NSX 1.jpg (587.72 kB - 14 times downloaded - latest: Apr 18th 2019, 4:24pm)
Dixcel CTR RA HA 1.jpg (509.09 kB - 8 times downloaded - latest: Apr 18th 2019, 4:24pm)

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Sunday, March 8th 2015, 9:18am

Der NSX ist jetzt startklar, so früh wie noch nie in den letzten Jahren.

Heute noch die neuen Beläge einbauen, das wars dann erstmal.
Dei alten Endless Bremsbeläge sind von 2008, also jetzt 7 Jahre im Dienst gewesen.
Von der Belagsdicke noch fast wie neu, aber vom Compound her ausgehärtet und damit zu aggressiv zu den Scheiben.
Die maßgefertigten Dixcel sind letzter Entwicklungsstand, mal schauen wie sie sich bewähren.

Ölwechsel (5l CASTROL RS 10W60) mit Filterwechsel auch vor Sasionbeginn als Routinearbeit erledigt, immer wieder ein nützliches Tool ist eine aufgeklebte Plastikhülle,
die die ganzen Alurahmen vor dem auslaufendem Öl vom Ölfiter schützt. Eine einfache, aber sehr effektive Lösung.

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Ölfilter Wechsel.jpg (541 kB - 35 times downloaded - latest: Feb 16th 2016, 9:10pm)

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Wednesday, March 11th 2015, 11:55am

Einen weiteren Satz Kats (100 Zeller) habe ich gestern beim Hersteller abgeholt.
Es wird noch einen weiteren Satz bis Ende Juni geben, dann ist erstmal keine weitere Produktion geplant.

Die passenden Dichtungen mit den richtigen Querschnitten sind auch wieder vorrätig

Ein Satz NSX-R Bremsbeläge habe ich auch wieder an Lager, der soll verkauft werden, sobald die Testfahrten mit den Dixcel abgeschlossen sind.

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100 cpsi.JPG (784.33 kB - 13 times downloaded - latest: Mar 15th 2015, 7:16pm)
NSX-R brake pads set 2.JPG (203.9 kB - 7 times downloaded - latest: Feb 16th 2016, 9:10pm)

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Saturday, March 14th 2015, 5:38pm

Die neuen Bremsbeläge sind eingebaut und die VOLK TE37 CCW Procar Edition gebrandet.
2 Stunden für einen Satz Aufkleber richtig zu plazieren, aber ich denke, hat es sich gelohnt.
Ohne wirkt einfach zu nackt.

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