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No problem...

Ich fürchte nur, dass es bei einigen dt. NSX Fahrern mit schlecht geservicten NSX in den nächsten Jahren richtig knallen wird.
Nicht gewechselte Kühlwasserschläuche oder nicht rechtzeitig gewechselte Zahnriemen werden irgendwann platzen/reißen......und das Elend wird groß sein.

Gott sei Dank hat Honda bei der Fertigungsqualität des NSX m.E. bisher unerreichte Maßstäbe gesetzt, aber irgendwann ist Schluß mit Lustig.

Ich hoffe, dass ich mich irre, aber manches ist für mich wirklich Haarsträubend, wobei ich keine Namen nenne möchte und auch nicht den Oberlehrer spielen möchte.

Jeder ist seines Glückes Schmied!

Morgen gehts weiter.......Thema Airbox.......

Procar Specials Reifen/Felgenhistorie

Diese Felgen und Reifen werden in diesem Jahr zum Einsatz kommen.
Wenn das Wetter mitspielt, will ich damit im April auf die Nordschleife.


Der rechte Satz (Motec) steht zum Verkauf.....3 Satz Felgen sind ZUVIEL!


Overkill für die Straße, 18 Zoll an VA und HA sind für 300 PS zu heftig, man könnte aber eine 380er Bremse installieren.
Viele stehen ja auf fette Bereifungen mit 275 oder 285 an der HA, aber das ist Sch****.


AZEV E hatte ich auch mal (vor 20 Jahren) mit 275er Bereifung, aber damit ist der NSX an die Wand gefahren.....nicht gut!
Kann man sich auch Betonklötze montieren.
Damals waren auch GT Wings in Mode......mein erstes cf Teil.
Habe ich immer noch......


Die AZEV wurden 1995 schon wieder vertickert, danach kam die OZ Mito Zeit bis 2001.
Diese sind bis heute am NSX meines Kumpels montiert.....allerdings schon 3x nachpoliert und abgedichtet mit neuen Ringen.


Ab Sommer 2002 waren dann die diese wunderschönen und superleichten Felgen im Einsatz, für mich nach wie vor der schönste 'aftermarket' Radsatz für den NSX.
VOLK Racing TE37
Sind heute in guten Händen und ich freue mich jedes Mal, wenn ich Sie wiedersehe.
Heute würde ich diese Felgen nicht mehr verkaufen, weil diese auch sehr pflegeleicht sind im Vergleich zu den R Felgen.


Das schöne ist, dass ich meine aktuellen Felgen auch auf meinen anderen Autos fahren kann.
Fett wie Sau, und das Reifenprofil fasziniert mich immer wieder......gibt nix besseres!
Damit wird der CTR zum Landstraßenmonster.

Quoted

Von der Optik her gefallen mir die Volk und die Motec sehr gut, ich steh auf filigrane Speichen und erleichterte Putzarbeit

Stimmt.
Hatte ab 2002 nur noch schöne, aber auch sehr teure Felgen.
Vorher gab es ja noch nichts gescheites, nur den schweren Kram.
Perfomanceteile waren in den 90ern auch sehr rar.

Mist, wollte heute Airboxen bauen, aber gefühlt alle 5 Minuten hat das Telefon geklingelt und ich bin irgendwie nicht weitergekommen.

Morgen lasse ich das Telefon im Büro, dann gehts weiter.....

Heute war Airbox Time.......
2 neue High End Airboxen habe ich zusammengebaut, eine davon ist nun im Procar NSX-RR
Meine alte, 10 Jahre alte Airbox habe ich nach Thailand verkauft, Zustand immer noch wie neu.





IAT Sensor wird ausgebaut, kleiner chirurgischer Eingriff...mehr dazu morgen.

noch ein paar Detailshots von der Airbox Baugruppe.

Das Innere der Drosselklappe war immer noch super sauber, fast wie neu.
Nur schwierig zu fotographieren




Freie Sicht auch die Gummiverbindung (Karosseriedurchführung) vom äußerem Ansaugtrichter (Big Gulp) zur Airbox.
Man sieht noch den cf Trichter.




Freie Sicht durch die cf Airbox in den Ansaugtrakt......aus Sicht des Luftfilters

IAT Sensor ausgebaut.......wie vermutet sind die Honda Kreuzschlitzschrauben Biester, aber mit diesem Tool klappt das.
(Damit kann man auch die verflixten Schrauben an den Bremsscheiben knacken)




Der Sensor selbst war verschmutzt, hat sich also rentiert, danach zu schauen.

Ich mußte 3x schauen, bis ich diesen kleinen Sensor gefunden habe, aber hier sieht man die genaue Ausbaulokalisation

Ja, sauber isser.
Nur so macht Schrauben Spaß.

Sensor ist auch wieder wie neu, in 20 Jahren wurde ja viel angesaugt.
Neuer O-Ring drauf.......alles Gut.

Die OEM Schrauben habe ich in die große Kiste zu all den anderen 5.000 Original Schrauben gelegt, wie immer finden superleiche Eloxal Aluschrauben ihren Platz im NSX.




Da ich gerade so schön am Arbeiten bin, baue ich auch neue Zündkerzen ein.
Die alten sind zwar noch fast neu, aber jetzt brauche ich in den nächsten Jahren am Motor nix mehr zu machen.

Obwohl, so einen leichten Lichtmaschinenträger , aus einem vollen Alublock gefräst und eloxiert, wollte ich schon noch entwerfen im nächsten Winter.
Habe ja noch ne krachneue Lichtmaschine vom NSX-R hier.

So, der Sensor ist wieder eingebaut.
Bin froh, dass ich danach geschaut habe, nun ist alles 100% tippitoppi.



Der MUGEN Oil Einfüllstutzen ist nun auch schon fast 10 Jahre alt, aber immer noch eine Augenweide.
Ich denke mal , dass ich im Motorumfeld jetzt nichts mehr verändern werde bevor die Saison beginnt.

Nächstes Jahr im März werde ich die Kühlerflüssigkeit wechseln, Turnus alle 5 Jahre.

Vorsorglich werde ich auch den OEM Kühler ersetzen, wahrscheinlich durch dieses wunderschöne Alu-Meisterwerk aus Japan.

Mittlerweile habe ich auch herausgefunden, dass die Kühler für LHD und RHD baugleich sind. (Die Kühlschläuche NICHT!)
Leider habe ich meinen neuen JDM NSX-R RHD Kühler verkauft......heute bereue ich das.

Meine Ölvorräte sind wieder aufgefrischt, mein Motoröl heißt jetzt Castrol Edge FST, nicht mehr RS.
10W60 spec, das Gute.

Seit 27 Jahren in all meinen Hondas.....am Anfang im CRX hat das RS Öl noch schön nach Racing gerochen.

Quoted

Detlef, gibt´s zu dem Öl auch irgendwo Angaben zur Scherwertstabilität, sprich HTHS ?

Ich schere mich darum nicht!


Muß Du hier mal nachfragen.....

Detlef Welsch
CEO und Spezialist für alle Problemfälle, sitzt auch im Urlaub am PC und beantwortet E-Mails, versucht zu helfen wo es geht.

Detlef Welsch
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behält alles im Auge (Argus-Auge) und löst umgehend technische Probleme.

Detlef Welsch
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Detlef Welsch
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Detlef Welsch
unser netter Reparatur-Techniker für Honda NSX - sein Motto: Probleme sind da, um gelöst zu werden.

Detlef Welsch
Techniker - sein Motto: geht nicht gibt´s nicht.

Detlef Welsch
Seniorchef…..nimmt am liebsten Anrufe entgegen und leitet weiter :-) AB-Abhörer



Spaß beiseite......hier mal ein paar Statements.
....vom Seniorchef
Der HTHS-Wert ist beim FST 10W60 deutlich höher als z.B. bei einem Mobil1 0W40.
Dieses 10W-60 Öl ist hauptsächlich für den Renneinsatz gedacht und eine Weiterentwicklung des RS-Öles, dass und somit hohen Belastungen wie Drehzahl und Oildrücken problemlos standhält.
Also kann es für den Alltagsgebrauch nicht schlecht sein.

.....vom Techniker
Der HTHS - Wert ( = Viskosität bei 150° C unter Belastung ) liegt in einem Bereich, der nur von vollsynthetischen xW - 60 Produkten erreicht werden kann.
Dieser HTHS - Wert ist eine Kenngröße für die Belastbarkeit des Schmierfilms ( z.B. im Gleitlager ).

weitere Details findest Du hier:
SAE-Klasse 10W-60
Leistungsniveau
API SJ/CF
Freigaben Exklusivempfehlung für BMW M3, M5, M6 und Z4

Kenndaten
Test Methode Einheit Wert
Dichte bei 20°C ISO 3675 kg/m3 864
Viskosität bei 40°C ISO 3104 mm2/s 161
Viskosität bei 100°C ISO 3104 mm2/s 24.4
Viskositätsindex ISO 2909 179
Pour Point ISO 3016 °C -51
Total Base Number ISO 3771 mg KOH/g 8.1
Sulfataschegehalt ISO 3987 Massen-% 1.1

War bei Castrol im virtuellen Labor:

HTHS
Castrol RS 10W-60 6.800 kg/cm²
Castrol FST 10W-60 8.800 kg/cm²
Castrol TWS Motorsport 10W-60 17.800 kg/cm²