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Hat der Motor oben Biturbo und Kompressor oder was ist das riemenbetriebe ganz unten links?

Der Motor hat Biturbo, das Teil, welches vom Riemen angetrieben wird und wie ein Kompressor aussieht ist die Ölpumpe für die Trockensumpfschmierung.
Das ist ein richtig feiner Motor, der auch in den NSX passen würde.

2.8L V6 Twin turbo
je nach Restiktor zwischen 300 PS als Minimum (GT300) , über 450 PS (LMP) bis ca 850 PS auf dem Prüfstand ohne Restriktoren.
NM je nach Ausbaustufe.

Die Rennwagen haben dann meistens noch KERS oder Hybid

Interssant finde ich diesen Motor im CRZ

Procar news:

Die CC Adapter sind seit heute alle verkauft.

Ende Februar werden 5 weitere fertiggestellt sein, desweiteren awerde ich auch wieder ein hinteres Lüftungsgitter (RWG) und ein cooling panel (Kühlerabdeckung) incl
Kühlerhalter auf Lager haben.

Für alle, die ein 2014 Modell möchten, aber nicht von ihren geliebten Klappscheinwerfern lassen können, entwickelt Honda dieses Sondermodell....

es sind neue Bilder vom NSX gen2 aufgetaucht, nun auch vom Innenraum.

Gefällt mir auch,wenn der so kommt....kauf ich mir einen.

Heute ist mein CC Kit endlich fertig geworden, habe nun wahlweise schwarze und rote Duro's im Programm.
Naben habe ich auch wieder hier, auch Schnellverschlüsse.

Meine ersten Kits gehen morgen auf die Reise nach USA und New Zealand.
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Zitat

Aha, dann kann ich ja deinen "Alten" bekommen

Nein, das geht leider nicht.
Ich brauche doch ein Winterauto

Einen Vertrag mit den Stadtwerken mache ich dann auch noch, werde in unserem Ort den Schneepflug ersetzen.
Zweiter Vorteil für den Ort wäre, dass keiner mehr einen Wecker braucht

siehe hier:
die Schneepflughöhe ist noch einstellbar.



Den kann man für 100.000 Euro bei mir kaufen

Der EDFC (electronic damping force controller) von TEIN für das Monoflex ist recht schön gearbeitet.
Mittlerweile lassen die Japaner auch auswärts produzieren, die Stellmotoren werden in Vietnam gefertigt.





Die Kontrolleinheit hat 3 Setup-Speicher, die aber verloren gehen, sobald man die Batterie abklemmt.
Will das ändern und evtl eine neue Kontrolleinheit mit 4 Poti's und LED Anzeigen bauen, womit man dann stufenlos jeden einzelnen Dämpfer einstellen kann.
Mal schauen, wieviel Aufwand das darstellt.

Habe mich entschieden, im Bereich der Lenkung doch keine hochfesten Aluschrauben einzusetzen, sondern Titan.
Sonderfarbe: schwarz
Material: TI6AL4V (Grade 5)
Zugfestigkeit: 950 N/mm²

Genauer Gewichtsvergleich Alu/Titan kommt in nächster Zeit, wenn alle Teile aus Italien da sind.

in USA haben sie jetzt auch das Thema cooling panel/radiator brackets aufgegriffen.
Schaut dann so aus:

weitere Teile, die Ende Februar wieder auf Lager sind.

Schmiermittel:
Honda Shin Etsu Grease
Honda Super Hi Temp Urea Grease

Nach langem hin und her entsteht zur Zeit ein Prototyp der Mittelkonsole, vorerst nur mit der Öffnung für die Heizungs/AC Sektion.
Da mein NSX irgendwann auf Doppel DIN Radio umgebaut werden soll, wird es auch noch in diesem Jahr eine entsprechende Konsole geben,
wieder in allerfeinster Kohlefaser-Sicht Version.

Serviceteile:
Mehrere Sätze ATW Manschetten sind seit gestern wieder lieferbar.

TEIN:
TEIN RE und TEIN RA können nicht auf EDFC umgebaut werden, mein Plan ist gescheitert.
RE Kolbenstange-Gewinde ist dünner als beim Monoflex und die Bauhöhe der Kolbenstangen höher, also Adaption nur mit größtem Aufwand möglich.

1. Es müßte das obere Domlager der Mono's verwendet werden, mit dickerem Zentriereinsatz, um die dünnere Kolbenstange aufzunehmen.
Also mehr Gewicht und höherer Aufbau.
2. Durch die geänderte Bauhöhe müßte das komplette Federsetup neu berechnet werden, evt. mit Verlust von wichtigem Restfederweg.
3. Die EDFC Stellmotoren müßten in ein neues Chassis eingebaut werden, das Innengewindemäßig verkleinert wurde.
Schade!

Habe noch ein krachneues EDFC auf Lager, das ich nun auch wieder verkaufen kann......