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Bei einigen Fotos sieht man ja dass es nur nen Carbonüberzug ist, grad auch in den Amiforen..

Da liegst Du leider falsch....Du darfst nicht alles glauben, was Du liest.
Frag mal den Hong, der war schon hier und hat viele Teile gesehen.
Oder kommst mal selber vorbei, damit Du Dir selber eine Meinung bilden kannst und nicht voreilig irgendwas falsches schreibst.

Mich interessiert zB. nicht was andere über diese Arbeiten schreiben und aus diesem Grund hab ich direkt gefragt. Ich würde gerne Infos aus erster Hand haben...

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Wer macht eigentlich die ganzen Formen/Abdrücke von den Originalteilen?

Wir hier, das Team von Procar.

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Wie passiert das denn eigentlich. Wäre fast interessanter zu sehen/wissen wie solche Nachbauten entstehen als sich nur Bilder von den fertigen Teilen anzusehen.

Das ist richtig, aber bitte um Verständnis, wenn ich hier nicht Details aus dem Nähkästchen plaudere.
Selbstverständlich existieren Bilder aus der Fertigung, aber unfertige Teile interessieren eigentlich niemanden.

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Werden die Carbonteile noch nachbearbeitet etc.?
Werden die Teile noch lackiert?

Natürlich. Wir verwenden einen speziellen Kleber, der schon die Grundlage fürs finale Schleifen und polieren bietet. Auf Wunsch gibt’s noch ne zusätzliche High Gloss Beschichtung.

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Wenn "ja", was für ein Lack kommt denn zum Einsatz?

Betriebsgeheimnis

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Spiegelt das nicht zu sehr bei direkter Sonneneinstrahung?

Nein

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Wie ist es denn mir den winzigen Befestigungslaschen etc...?
Ist das problemlos alles formbar oder muss man da gewisse Sachen automatisch verändern... ?

Da unterscheidet sich die Spreu vom Weizen. Die aufwendigen Detaillösungen kosten das meiste Geld und verschlingen die meiste Arbeitszeit.
Aber je exakter die Form, umso besser das Produkt.

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Ist das problemlos alles formbar oder muss man da gewisse Sachen automatisch verändern... ?

Vom Formenbau bis zum ersten Prototypen gibt es immer Toleranzen.
Die ersten Teile werden immer am Auto getestet, dann die Form bei Bedarf geändert oder neu gebaut.
Bei der Haube waren 4 Formen nötig, bis alles 100% OK war.
Wir haben verschiedene Komponenten neu bauen müssen, da es vorher vom alten Modell keine R Haube gab. Somit haben wir das Konzept vom NA2R einfliesen lassen
Das waren mal locker 20000 Euro nur hierfür.

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Sind die Originalteile noch zu verwenden nachdem sie als Form hergehalten haben?

Teils, teils. Aluteile können wiederverwendet werden, Plastikteile eigentlich nicht mehr.

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Was für Carbonmatten werden genommen?

Das ist unterschiedlich.
Für die Haube oder Spoiler wird eine anderes Material benötigt wie beispielsweise für Verkleidungsteile.
Es gibt die sogenannte Carbon-Laminat, Carbon-Aramidwaben Sandwich, Carbon Aluminium Waben Sandwich, Carbon Hybrit Laminat und die Carbon Hartschaum Sandwich Bauweise.
Letztere eignet sich beispielsweise für Unterbodenverkleidungen und Diffusoren
Aramid ist die aufwendigste Methode.

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Wie dick sind die denn?

Unterschiedlich, ca 0,30-0,35mm
Wir benutzen Kohlefasergewebe nach Luftfahrtnorm mit 200 oder 240g/m²
(Flächengewicht in g/m²)

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Woher werden sie bezogen?

Dort, wo sie lieferbar sind.
Seit dem Bau des Airbus 380 ist der Rohstoff ultrateuer und rar.

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Wieviel Carbinschichten werden denn bei dicken Wandstärken max. verwendet?

Siehe Fertigungsmethoden....wir benutzen max 3.

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Was für eine Güteklasse haben sie?

Siehe oben

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Wo werden denn die ganzen Teile laminiert, hast einen Druckofen im Keller?

Nicht im Keller, dafür sind die Autoclaven zu groß.
Muß ja ne ganze Haube reinpassen.
Wir tempern bis zu 12 Stunden an einem Teil

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Original von Procar Specials

Zitat

Wer macht eigentlich die ganzen Formen/Abdrücke von den Originalteilen?

Wir hier, das Team von Procar.

Wenns mal den Tag der offenen Tür gibt, komm ich mal vorbei! Ich möchte so ein Team kennenlernen.

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Original von Procar Specials

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Wie passiert das denn eigentlich. Wäre fast interessanter zu sehen/wissen wie solche Nachbauten entstehen als sich nur Bilder von den fertigen Teilen anzusehen.

Selbstverständlich existieren Bilder aus der Fertigung, aber unfertige Teile interessieren eigentlich niemanden.

Ich bin "niemand"!

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Original von Procar Specials

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Spiegelt das nicht zu sehr bei direkter Sonneneinstrahung?

Nein

...das überrascht mich.

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Original von Procar Specials

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Wie ist es denn mir den winzigen Befestigungslaschen etc...?
Ist das problemlos alles formbar oder muss man da gewisse Sachen automatisch verändern... ?

Da unterscheidet sich die Spreu vom Weizen.

Materialtrennung ist was wunderbares. Die Detaillösungen interessieren mich am meisten.

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Original von Procar Specials

Zitat

Ist das problemlos alles formbar oder muss man da gewisse Sachen automatisch verändern... ?

Vom Formenbau bis zum ersten Prototypen gibt es immer Toleranzen.
Die ersten Teile werden immer am Auto getestet, dann die Form bei Bedarf geändert oder neu gebaut.
Bei der Haube waren 4 Formen nötig, bis alles 100% OK war.
Wir haben verschiedene Komponenten neu bauen müssen, da es vorher vom alten Modell keine R Haube gab. Somit haben wir das Konzept vom NA2R einfliesen lassen
Das waren mal locker 20000 Euro nur hierfür.

Ziemlich Günstig wenn man bedenkt dass man mit einer perfekten Form diese Teile praktisch in unendlicher Anzahl fertigen und für gutes Geld verkaufen kann.

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Original von Procar Specials

Zitat

Was für Carbonmatten werden genommen?

Das ist unterschiedlich.
Für die Haube oder Spoiler wird eine anderes Material benötigt wie beispielsweise für Verkleidungsteile.
Es gibt die sogenannte Carbon-Laminat, Carbon-Aramidwaben Sandwich, Carbon Aluminium Waben Sandwich, Carbon Hybrit Laminat und die Carbon Hartschaum Sandwich Bauweise.
Letztere eignet sich beispielsweise für Unterbodenverkleidungen und Diffusoren
Aramid ist die aufwendigste Methode.

Aus meiner Sicht, das aufregendste Thema überhaupt! die Aerodynamik. Wie werden zB. Diffusoren bei Euch gemacht? Gibt es gewisse Erfahungswerte und den Rest ergibt dann der Test oder habt Ihr die Möglichkeit in den Windkanal zu gehen und das 1:1Modell oder ein 1:X Modell zu testen?

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Original von Procar Specials

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Woher werden sie bezogen?

Dort, wo sie lieferbar sind.
Seit dem Bau des Airbus 380 ist der Rohstoff ultrateuer und rar.

Schon klar dass Ihr das Material nicht aus der Metzgerei bezieht Ich hoffte auf eine etwas präzisere Antwort. Inland/Ausland?
Warum ist der Rohstoff denn so teuer/rar wenn es selbigen jetzt in geraumen Massen geben muss... siehe Airbuslonstruktion...! Ich dachte immer ein Stoff wird billiger wenn er in Massen produziert wird.

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Original von Procar Specials

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Wieviel Carbinschichten werden denn bei dicken Wandstärken max. verwendet?

Siehe Fertigungsmethoden....wir benutzen max 3.

Nehmen wir mal das Beispiel einer Motor/Kofferraumhaube. Wieviel dicker/dünner ist die Carbonhaube im Vergleich zur Alu/Blechhaube? Von der Festigeit spreche ich nicht, da die auf jeden Fall höher sein wird als das OEM Teil.

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Original von Procar Specials

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Wo werden denn die ganzen Teile laminiert, hast einen Druckofen im Keller?

Nicht im Keller, dafür sind die Autoclaven zu groß.
Muß ja ne ganze Haube reinpassen.
Wir tempern bis zu 12 Stunden an einem Teil

Ok, dass der Keller nicht der Ort ist dachte ich mir schon...! Ziehe ich die richtige Schlussfolgerung wenn ich davon ausgehe dass Ihr die Möglichkeit habt einen Autoclaven eines anderen Unternehmens zu nutzen?

ich bin mit Sicherheit demnächst in Hockenheim.
Da können wir uns weiter unterhalten und Du kannst Dir alles anschauen.

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Original von Procar Specials
ich bin mit Sicherheit demnächst in Hockenheim.
Da können wir uns weiter unterhalten und Du kannst Dir alles anschauen.

Das ist ne gute Idee! Weißt Du schon in etwa wann das sein wird?

Irgendwann, wenn das Wetter nochmal das Fahren mit dem NSX erlaubt, d.h
Sonne und kein Salz mehr auf den Straßen.

Die nächsten 4 Wochen bin ich aber noch am Schrauben, das Auto ist z.Zt.noch nicht fahrbar.

Na dann sehen wir uns, einfach irgendwann im Mai, am Hockenheimring. Kannst ja den Hong dann auch mitbringen

die neue Generation der side vents ist installiert
Gewicht 220g pro Seite
Originalteil: 1.150g

Für diese Teile wurde nochmals eine neue Form gebaut.
Leider sind die Teile sehr aufwendig in der Produktion mit all den Abstandshaltern auf der Rückseite.



Mitelkonsole ist komplett fertig installiert, incl. Öltemperaturanzeige.



Nächstes cf Teil ist der GT diffusor, ein richtig großes Teil

Ich habe da mal eine ganz doofe Frage.
Wie ist das bei deinem NSX und dem lieben TÜV ?
Wegen Carbonhaube und den Innenraumteilen usw, sieht der liebe Prüfer da drüber hinweg oder kennst du den Prüfer ganz gut, oder ist das offiziel abgenommen, oder tauscht du alle Teile vor dem TÜV Termin ?

Jaja ich weiß Fragen über Fragen

Aber durchaus interessant...

Innenraumverkleidungen sind beim TüV und diesem Auto kein Thema.

Da der NSX-R auch eine cf Fronthaube besitzt und 2 Autos in Deutschland zugelassen wurden, gibts hier ne Ausnahmegenehmigung bzw Mustergutachten
von Honda Europe North.

TüV ist also kein Problem.
Selbst die RE070 Reifen sind eingetragen.

Sehr nice. CFK rocks

Mai Update mit neuestem Teil für den Targa NSX.
Hintere Domstrebe mit Dreiecksrahmen.
(rear triangle brace)





Neu in Produktion:
NSX-R GT diffusor

letzte Ausfahrt für 2009
Nürburgring Fahrerlager




letzer NSX-R Motor ist verkauft



Procar NSX-RR mit BBS 3tlg Magnesium Felgen und Intermediates




letzte Projekte (Exterior)
RGT diffusor



Kohlefaser Stoßfängerträger VA +HA (20 kg abgespeckt)




letzer Interior Mod:
USB Adapter für Original Radio

der trinangle passt nur beim Targa.
Bin aber dran, auch eine Version für das Coupe zu entwickeln.

Für die VA gibts schon was.......das da

Procar Kunde aus England z.B


Das von mir gepostete Alu-Teil ist die Strebe für die Vorderachse