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Procar Specials NSX

Procar Specials

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101

Mittwoch, 27. Dezember 2006, 10:21

Da es sich um die Original Sättel und Beläge vom NSX-R handeln, brauche ich mir keine Sorgen bezgl. Performance zu machen.
Diese Teile haben in Tracktests schon oft bewiesen, wie gut sie sind.
(Die Größe ist nicht immer entscheidend! ;))

Die größeren und leichteren Scheiben (2teilig) reduzieren nochmals die ungefederte Masse.
Da ein neuer Bremssatteladapter konzipiert und eingebaut wurde, kann trotz des veränderten Radius der Bremsscheibe der Original Belag ohne Modifikation verwendet werden.
Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

Preludegreen

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102

Mittwoch, 27. Dezember 2006, 10:42

Ok, und wie dick ist jetzt die Bremsscheibe???
Wenn "hätte ich" kommt ist "hab ich" weg!

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103

Mittwoch, 27. Dezember 2006, 11:12

Hinterachse hat 28mm
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prelude

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104

Mittwoch, 27. Dezember 2006, 14:10

ganz schön mager für eine 330 scheibe...die kann man echt nur hinten drauf machen. von welcher firma ist sie...ap-racing?
spruch der jahres: des so mehr masse des so langsammer die aerodynamik

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »prelude« (27. Dezember 2006, 14:10)

MiStErB

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105

Mittwoch, 27. Dezember 2006, 15:43

absolut genial was du machst detlef!

einer der weiss was er "tut"

habe grossen respekt vor deiner arbeit und deinem wissen! ;)

gruss
andi

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106

Mittwoch, 27. Dezember 2006, 18:59

Zitat

ganz schön mager für eine 330 scheibe...die kann man echt nur hinten drauf machen. von welcher firma ist sie...ap-racing?


mit Verlaub....28mm reicht voll aus für die Hinterachse.....das ist nicht mager!
So bleibt die Scheibe auch superleicht (5,6 kg zu Original 7,3 kg)

Wenn man einen 1.500 kg oder noch schwereren Bomber fährt, mag das ja sein, aber nicht bei knapp über1.200 kg.

Zitat

absolut genial was du machst detlef!
einer der weiss was er "tut"
habe grossen respekt vor deiner arbeit und deinem wissen!


Dankeschön.
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prelude

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107

Mittwoch, 27. Dezember 2006, 19:32

hmmm...also sein mir nicht sauer, aber der nsx hat doch hinten 282x21 scheiben drauf? woher soll das gewicht kommen?
ich selber fahre eine 320x32mm dicke scheibe (schwimmend gelagert)und kann dir sagen das diese um tonnen schwerer ist wie die origialscheibe mit 280x21mm.
aber gut...von wem hast du die töpfe auf der die scheibe befestigt ist machen lassen??
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108

Donnerstag, 28. Dezember 2006, 08:02

Töpfe und Adapter habe ich an VA und HA selbst entworfen und angefertigt.
Die Töpfe werden abschließend eloxiert, die Adapter sind verzinkt.
Selbst die Befestigungsschrauben sind selbstgemacht.(hochfestes Alu)
Über eine Produktion und Verkauf habe ich noch nicht nachgedacht.:..das ist alles
sehr viel Arbeit und ich habe mit den Kohlefaserteilen genug zu tun.

Für die 32er Scheibe brauchtst Du nen anderen Sattel, von Movit gibts nen Brembosattel. Der wiegt aber dann wirklich Tonnen, zumal Du noch das E-brake System extra benötigst.

Die Type R Philosophie besagt, dass jedes Teil so leicht wie möglich sein sollte.
Diese Philosophie teile ich uneingeschränkt. ;)
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Speedy_Bamberg

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109

Freitag, 29. Dezember 2006, 02:46

Oder man schaut einfach mal bei Big Brake vorbei. Da bekommt man zweiteilige 32'er Scheiben + Adapter bei denen man keine anderen Sättel benötigt. :cool:

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110

Freitag, 29. Dezember 2006, 06:05

von 282mm auf 330 mm sind immer andere Adapter nötig.
Selbst die neueren NSX mit 303mm haben größere Adapter als der NA1 NSX.
Es geht nicht anders :]
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prelude

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111

Freitag, 29. Dezember 2006, 14:07

Zitat

Original von Procar Specials
Für die 32er Scheibe brauchtst Du nen anderen Sattel, von Movit gibts nen Brembosattel. Der wiegt aber dann wirklich Tonnen, zumal Du noch das E-brake System extra benötigst.


nicht der sattel wiegt sondern die scheibe. und das war auch meine eigetliche frage wie du auf diese gewichtsreduktion kommst?! ich habe genauso alutöpfe wie du...die machen aber nicht das hauptgewicht der bremsscheibe ;).
und das E-Brake System hat doch nichts mit einer großen bremsanlage zu tun. dort wird nur im gegesatz zu der konversionellen kolbenbremsmethode eine keilbremse genutzt die eine wesentlich höhere evektivität hat. das ist ein elektro-mechanisches bemssystem....also warum sollte man mit einer herkömlichen porsche bremse das benötigen?...zumal man es auchnicht einfach mal so mit einander kombinieren kann.
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112

Freitag, 29. Dezember 2006, 18:01

Ich weiß nicht worauf Du hinaus willst.......

Die Brembo Anlage, die es für den NSX zu kaufen gibt, (hier in Deutschland über Movit) hat keine Handbremse an den hinteren Sättel eingebaut.
Um eine Straßenzulassung zu erhalten, muß zusätzlich das E-brake System eingebaut werden, ein zusätzlicher kleinerer Sattel.
Somit hat er doch etwas mit der großen Bremse zu tun.
Das bedeutet nochmals zusätzliches Gewicht, oder?

Die Gewichtsreduzierung i.H.v. 1,7 kg pro Seite ist aus der Verwendung einer sehr leichten 330 mm Bremsscheibe und eines noch weniger wiegenden Aluadapters zustande gekommen. Leider zeigt die Waage nicht mehr ;)
Grundsätzlich sind die AP Scheiben bei gleicher Größe aber schon leichter als die Brembos.

Ich hoffe damit ist alles geklärt.
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113

Freitag, 29. Dezember 2006, 18:56

informiere dich bitte mal was e-brake heißt!
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Samstag, 30. Dezember 2006, 09:04

OK, vielleicht weißt Du das ja besser, ich lasse mich auch sehr gerne belehren.

In Amerika reden die Jungs von der E-brake als zusätzliches Handbremsmodul.
Hat vielleicht bei uns ne andere Bedeutung, jedenfalls ist es dort ein zusätzlicher
Sattel und Belag.

hier

oder hier
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115

Sonntag, 31. Dezember 2006, 08:29

ich wieß zwar nicht wie die ami´s wieder mal auf ihre begriffsfindung kommen, aber na gut.
eBrake ist was völlig anderes. ich verlinke mal...

eBrake

übrigens...man braucht keinen zweiten bremssattel. man kann dieses auch hydraulisch, so wie porsche, ferrarie, mercedes...usw. es verbaut, lösen. ...das ist in meinen augen auch die besser lösung.

ps.: dann haben wir einfach nur an einander vorbei geredet :)
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »prelude« (31. Dezember 2006, 08:31)

elsilvan

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116

Montag, 1. Januar 2007, 17:11

Zitat

Original von prelude
ich wieß zwar nicht wie die ami´s wieder mal auf ihre begriffsfindung kommen, aber na gut.

hab mich mal schlau gemacht:
bei den Amis nennt man die Handbremse 'emergency-brake' - kurz e-brake.
eBrake wiederum ist das eingetragene Warenzeichen vom Erfinder der elekronische Keilbremse, im Englischen heisst das Dingens dann Electronic Wedge Brake (EWB).

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Montag, 1. Januar 2007, 18:40

Danke.....da hatte ich ja nochmal Glück. ;)

Vor April kann ich die Bremse leider nicht testen, der Umbau wird sehr langsam vonstatten gehen, da Honda die Type R Teile meistens erst nach erfolgter Bestellung produziert.

Der vordere Unterboden vom Frontspoiler zur R Unterbodenverkleidung muß dann auch noch in Kohlefaser hergestellt werden, dann ist der Vorderbau dicht.

Bin mal gespannt, was der Wagen dann noch wiegt.
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Speedy_Bamberg

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Freitag, 5. Januar 2007, 04:09

@Procar Specials:
Der NSX wir ja immer leichter. :respekt:

ich möchte nicht wissen wieviel die Ganzen Teile wert sind die da drin stecken. :)

Aber jetzt mal ne ganz andere Frage.
In deinem NSX stecken jetzt soviele R Teile drin, wann wird er den nun endlich in weiß umlackiert??? Hong hat es ja schon vorgemacht und das gefällt mir richtig gut! :]

MfG Marek!

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119

Freitag, 5. Januar 2007, 08:54

Zitat

Der NSX wir ja immer leichter.

Das ist wohl war, aber bei 1.200 kg wird die Luft dünn.
Klima und Stereo will ich nicht entfernen.....obwohl das auch nochmals ca 20 kg
wären.

Zitat

ich möchte nicht wissen wieviel die Ganzen Teile wert sind die da drin stecken

Ich auch nicht :))

Zitat


Aber jetzt mal ne ganz andere Frage.
In deinem NSX stecken jetzt soviele R Teile drin, wann wird er den nun endlich in weiß umlackiert??? Hong hat es ja schon vorgemacht und das gefällt mir richtig gut!


Weiß ist nicht unbedingt meine Lieblingsfarbe und in USA gibt es schon einige
weiße Umbauten (5 richtig gute in weiß, 1x gelb und 1x schwarz)

Rot hat keiner....

Mit Verlaub gesagt habe ich nach Ende des Umbaues im April oder Mai
alle relevanten NSX-R Teile eingebaut, die am Linkslenker NSX passen.

Ich bin der einzige ausserhalb von Japan, der den NA2R Motor,das Getriebe und die Kohlefaser Recaro Sitze mit rotem Alcantara mesh hat, somit ist es auch der wohl teuerste Umbau.
Seit Weihnachten funktionieren sogar die serienmäßigen Shift lights um Display.

Die Entwicklung am NSX-R war in Ende 2001 abgeschlossen, ich hier entwickele stetig weiter. (siehe Bremse und Fahrwerk, Auspuff, Radgeometrie und Leichtbau)
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120

Freitag, 5. Januar 2007, 08:55

Zitat

Der NSX wir ja immer leichter.

Das ist wohl war, aber bei 1.200 kg wird die Luft dünn.
Klima und Stereo will ich nicht entfernen.....obwohl das auch nochmals ca 20 kg
wären.

Zitat

ich möchte nicht wissen wieviel die Ganzen Teile wert sind die da drin stecken

Ich auch nicht :))

Zitat


Aber jetzt mal ne ganz andere Frage.
In deinem NSX stecken jetzt soviele R Teile drin, wann wird er den nun endlich in weiß umlackiert??? Hong hat es ja schon vorgemacht und das gefällt mir richtig gut!


Weiß ist nicht unbedingt meine Lieblingsfarbe und in USA gibt es schon einige
weiße Umbauten (5 richtig gute in weiß, 1x gelb und 1x schwarz)

Rot hat keiner....

Mit Verlaub gesagt habe ich nach Ende des Umbaues im April oder Mai
alle relevanten NSX-R Teile eingebaut, die am Linkslenker NSX passen.

Ich bin der einzige ausserhalb von Japan, der den NA2R Motor,das Getriebe und die Kohlefaser Recaro Sitze mit rotem Alcantara mesh hat, somit ist es auch der wohl teuerste und auch kompletteste Umbau.
Seit Weihnachten funktionieren sogar die serienmäßigen Shift lights um Display.

Die Entwicklung am NSX-R war in Ende 2001 abgeschlossen, ich hier entwickele stetig weiter. (siehe Bremse und Fahrwerk, Auspuff, Radgeometrie und Leichtbau)
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