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Zitat

Beim oem ITR Fahrwerk ist auch ohne Federnspanner die Feder zu wechseln. Stimmt jedoch das sowas nur extrem selten wo funktioniert......eigentlich kannte ich bisher gar keine Federbeine wo das noch geht.

Am ITR mußte ich nie was am Fahrwerk machen, das war top so wie es war. Bei den neuen Modellen sitzt die Feder ja leider nicht mehr um den Dämpfer, aber am CTR ist das FW auch top.

Nächste Woche sollten die beiden gebrauchten Fahrwerke aus Japan da sein, dann kann ich loslegen.
Das Tein N1 habe ich mir noch nicht bestellt, die Einzelanfertigung nach meinen Wünschen kostet über 5.000 Euro und ich muß erstmal das Bilstein verkaufen.
Da dies absolut Racing spec ist, ist dies nicht leicht.

Die ITR und CTR Fahrwerke sind vergleichsweise sehr leicht.
Warum beim R solch ein Drumm eingebaut wurde......wahrscheinlich haben die in Asien Stahl zuviel

Bin mit TEIN in Kontakt, vielleicht bauen sie mir auch noch ein neues RE 10 kg Fahrwerk.
Wenn ich das in Zukunft auch via Sonderfertigung bekommen könnte, wäre das klasse.
Wegen des sehr geringen Gewichtes, der einfachen Bedienung und der sehr hochwertigen Ausfertigung hat das Fahrwerk weltweit viele Freunde.

So wie dieses hier, dass gerade meinem HRF Federumbau bekommt, aber mittlerweile auch schon wieder verkauft ist.
Die Federteller (cnc gefertigt mit 60mm Innenaufnahme und Gewichtsreduzierung) sind alle schon voreingestellt ( gleiche Werte wie beim Procar NSX) und die Gewindegänge teilweise schon mit Tape vor Steinschlägen und Schmutz geschützt. Auch verwende ich leichtere und längere Staubkappen, somit ist alles schön verpackt. .)
Auch die Schrauben für die Bremsleitungshalter sind gewichtsoptimiert aus Alu.

Das obere Domlager mit Uniball ist vom Durchmesser so konstruiert, dass eine 60mm Feder genau in der inneren Aufnahme geführt wird.

Wenn dem Kunden diese direkte Ansteuerung nicht gefällt, habe ich noch spezielle Passringe, damit wird die Feder oben nochmals vom Dom getrennt.

So sieht ein neuer Kurbelwellenwinkelsensor aus.
Momentan sind alle verkauft, bei der nächsten Teilebestellung aus Japan sind wieder 2 Teile auf Lager.
Man weiß nicht, wie lange es diese Teile noch gibt.
Seit gestern ist beispielsweise die Drehzahlmessereinheit für den NSX nicht mehr lieferbar.

Die Sicherungssplinte für verschiedene Bauteile haben mittlerweile auch ein anderes Design von Honda bekommen.
hier: Hauptbremsyzylinder
Kann aber auch für andere Bauteile wie Schaltseile etc verwendet werden......ich find das gut.
Kleinigkeiten, die das Schrauben erleichtern.

Die BILD Zeitung hat auch schon Witterung aufgenommen:
Viel Tamm-Tamm, obwohl keiner genaueres weiß.

Überschrift:
Zerlegt dieser Japaner den Golf GTI?

Bin mal gespannt, wie die Schlagzeilen beim neuen NSX lauten.

http://www.bild.de/auto/auto-news/honda-…73748.bild.html

Gute Neuigkeiten:
Nächste Woche Donnerstag wird die erste cf Haube (NA1RR) der neuesten Generation fertiggestellt sein.
Die Top Seite wird identisch mit Klarlack überzogen sein wie meine NA2RR Haube, 'roh' wird es diese Haube nicht mehr geben.

Morgen fertiggestellt wird ein weiterer NSX-R cf spoiler ohne Bremslicht sein, lege ich mir auf Lager.

Als nächstes entsteht ein sogenannter Bremslichtspoiler (mit getönter LED Leuchte)

die nächsten Interiorteile sind in Vorbereitung......

Als erstes kommt die hintere Querstrebe unterhalb des kleinen Divider Fensters,
dann evt. die seitlichen Teile unterhalb der Sicherheitsgurte und das rear center bulkhead

Ein Kunde von mir aus Trier hat gerade bei eBay wieder mal was für seinen NSX gesteigert.
MUGEN Oilfiller cap
Passt nur leider nicht vom Gewinde.
Das hatte ich in diesem Jahr schon das zweite Mal, dass ein Kunde darauf reingefallen ist.

Was ich von eBay halte?

So.....
bin jetzt ein paar Tage weg (Development & Research) und halte einfach mal......

Nach einer kurzen Auszeit geht es heute wieder weiter.

Heute wird an der überarbeiteten NA1 Haubenform Feinarbeit betrieben, bevor Aussen- und Innenhaut verklebt und 12h getempert werden können.
Wir sind spät dran, die Haube sollte eigentlich morgen nach England geschickt werden, aber Einzelanfertigungen sind meistens sehr zeitaufwendig und dauern immer länger, als eingeplant.

Werde mal ein paar Bilder schießen.....
Einige neue cf Teile werden in den nächsten Monaten Fertigungstechnisch auf ein noch höheres Level angepasst werden.


Letzten Freitag habe ich die beiden japanischen Fahrwerke (NSX-R JDM und TEIN RE) beim Zoll abgeholt, auch hiervon gibt es in den nächsten Wochen Bilder von Revision und Neuaufbau.
Federn zum TEIN habe ich dann auch ohne Ende, also kann ein perfektes Setup für das leichteste NSX Fahrwerk der Welt gefunden werden.

8 von 12 JDM Federn habe ich schon hier, der Rest ist unterwegs.
12 verschiedene 60mm HRS Federn sollten bis nächste Woche auch eingetroffen sein.

Auf dem Bild sind jeweils 2 Federn paarweise übereinander gestappelt, jeweils mit der gleichen Federrate.

Nach einem arbeitsreichen Tag will ich mal ein paar Bilder von der Entstehung einer NSX cf Haube posten.

Neben dem NA1 Projekt läuft zeitgleich auch die Produktion einer neuen 02+ NA2 Haube an, nach neuestem Stand von Werkstoffen und Technologie.
State of the Art, für meinen NSX, soll die alte Version noch toppen.

Mit der alten Form vom NSX-R wurden bisher über 50 Hauben gebaut, nun mußte diese Form repariert werden.
So sehen die beiden neuen Negativ-Formteile (Werkzeug) aus, Ober- und Unterteil.





Das gepresste cf Ober- und Unterteil sieht zusammengelegt dann so aus, bevor die nächsten Arbeitsprozesse beginnen.
Morgen gehts weiter.....

Das TEIN RA kann ich auch weicher machen, muß aber mit HRS Federn umgerüstet werden, d.h. andere Federteller, Staubkappen und leichtere HRS Federn.
Die Dämpfer kann ich auch revidieren, das ist kein Problem.

JDM wurden das RA mit 100 kg Federn an VA und 120 kg an HA ausgeliefert, Dein Setup mit 80/100kg ist schon weicher.
Länge der Federn müßte 150 mm vorne und 200 mm hinten sein, oder?

Normalerweise würde ich dann zu 70/90kg tendieren, 90kg sind m.E. ideal für die HA.
VA weicher machen geht immer, das muß man testen.
Wie steht bei Dir die Zug und Druckstufeneinstellung?

Den Preis kann ich aber nur kalkulieren, wenn ich das FW vor mir liegen habe und weiß, welchen Aufwand ich betreiben muß. (Zustand)

Zu Deiner Frage.....
Die #2 ist ein Original Porsche 935 Martini Racing vom Porsche Classic Museum......wird restauriert.
Ich bin mit solchen Autos groß geworden.

In Japan gibt es jetzt dieses umgebaute OEM cf Lenkrad für den NSX.
Mit Airbag.....sieht gut aus.

Gestern haben wir die erste gen3 NSX-R Haube im Vakuumofen getempert.
Heute mal schauen, wie diese geworden ist.

In der Zwischenzeit entsteht der erste Gallardo Heckflügel, der Ende Januar fertiggestellt wird. (spezielle Porsche und Lamboteile gehören zukünftig auch in unser Produktionsfeld)

Man kann schon erahnen, was es einmal werden soll.
Belastungstest 1 bestanden.....siehe Colaflache.

Mal kurz noch was zur Historie der Procar NSX-R cf Haube.

Aktuell ist ja die neueste NA2RR Form für die 3te Generation dieses Haubentyps in der Testphase, danach die NA1RR.
Der Prototyp wird wie immer an meinem Auto auf Passgenauigkeit getestet, sollte also die gleiche perfekte Passgenauigkeit als die gen 2 Haube haben, aber noch leichter durch das neue CF Composite Verbundfasermaterial verbunden mit einer noch besser aufbereiteten Oberfläche.





So hat es vorgestern ausgesehen, die beiden Teile, jeweils für Ober und Unterteil liegen provisorisch in der Mold.



Die einzelnen Bauteile, ich nenne diese Skins, sind im Rohzustand fertiggestellt.







Die NA1RR Haube (für Klappscheinwerfer) bekommt das gleiche Treatment, neue Form, gen3.....leichter als gen2.
Aktuell ist die erste Haube für einen englischen Kunden in Vorbereitung, Bilder dazu später.

Bis es diesen Haubentyp gab, war in der Vorbereitung viel Geld und Arbeitszeit nötig.
Schritt 1: Mußte eine sehr teure JDM NSX-R Haube vom NA2R kaufen und eine Form bauen, die gen 1 Version wurde Ende 2004 projektiert.


Nachdem die ersten 10 Hauben verkauft und etwas Geld verdient wurde, habe ich den MIttelteil dieser Haube mit der Airduct-Lüftungsgitter Sektion herausgeschnitten und 3 Dimensional in eine neue NA1 Aluminiumhaube implantiert.
Sogar die OEM Haube bekam eine aufwendige Nacharbeitung, denn die hat nicht auf Anhieb gepasst......trotz OEM.

Die Haubenform mit R Luftüffnung gab es damals weltweit noch nicht, aber 6 Monate nachdem die ersten Procar Hauben nach USA verschickt worden waren, gab es die Kopie meiner Haube von Downforce.







So sah es damals aus, vor 9 Jahren....:smile: