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Was willst du da spüren?

Hab die CF von Procar drunter. Sieht halt gut aus (wenn das Rad runter ist oder alle 2 Jahre beim TÜV auf der Bühne...)

Schaden tun die Teile den Bremsen sicher nicht. Aber wenn du wirklich was spüren willst, solltest auf größere Bremsen umbauen.

http://www.hondaboard.net/wbb3/index.php…c1847ac59ce6512

Sind das Deine aktuell verwendeten Bremsscheiben oben auf dem Bild?
OMP oder Sandler, gelocht und geschlitzt?

Sorry Regazoni, aber mit diesen Scheiben bekommt Du das Bremsfading nicht weg!
Meiner Meinung nach ist das nichts gescheites.

Ich schätze Dich so ein, dass Du ab und an auch mal fliegen läßt, zum Cruisen hast Du ja den SL

Meine brake airducts sind hauptsächlich konzipiert für die 330er Scheiben, da kommt dann auch mehr Luft an die größere Innenfläche der Bremsscheibe als an die kleinen 282er.
Natürlich ist meine Lösung ein Kompromiss, besser als die kleinen OEM Plättchen, aber natürlich auch kein professionelles Lüftungssystem mit Schläuchen wie hier.

ich hab das letzten Dezember bei mir eingebaut (auch aus CF). Ob ich da einen Unterschied zu vorher spüre, kann ich erst am Ende der Saison dieses Jahr sagen...

Luft an den Bremsscheiben ist nie schlecht.
Die brake airducts habe ich auch hier, gfk und cfk.
Passen auch auf meine 330er BBK








Deine Bremsscheiben erinnern mich vom Aufbau stark an diese, auch gelocht und geschlitzt
http://www.sandtler24.de/detail/index/sArticle/14853

Wegen den Interiorteilen habe ich Dir eine PN geschickt.

mir wurde vom englischen NSX club angeboten bei einem groupbuy bei stmpo mitzumachen (hoffentlich hab ich die reihenfolge von den buchstaben nicht verdreht ;D )
leider musste ich 1. extrem stark nacharbeiten und habe 2. leider keinerlei wirkung feststellen können, bei den teilen. 56eu zum fenster raus. obwohl, von unter dem auto liegend sähe es cool aus.

erst mal muß ich Regazoni recht geben: je mehr Luft an die Bremse geleitet werden kann und damit die Bremse gekühlt, desto besser. Ist also nie verkehrt, daher hat der NSX ja schon werkseitig Luftleitbleche zur Bremsenkühlung verbaut.

@ Heinz: ich würde die 56 euro mal noch nicht als aus dem Fenster geworfen betrachten, allein schon unter dem Vorgenannten (je mehr Luft, je mehr Kühlung, desto besser). Ich vermute mal, dass man einen Unterschied erst merkt, wenn man viel und auf letzter Rille auf der Renne unterwegs ist und die Bremsen heiß werden bis zum Glühen (teilweise Rauchentwicklung aus den Radhäusern, je nach Bremse und Belägen). Wenn dann die "besseren bzw. effektiveren" Luftleiter verbaut werden, könnte man vielleicht einen Unterschied im Bremsgefühl und Druckpunkt feststellen (vielleicht wandert der Druckpunkt dann nicht so stark?). Vermutlich lässt sich die Wirkung aber objektiv nur durch Messung der Temperaturen der Bremsscheiben nach 2-3 schnellen Runden auf der Renne und dem Vergleich dieser Temperaturen von OEM zu nachgerüstet feststellen. Nur wer von uns wollte diesen Aufwand betreiben? Also sollten wir das vielleicht eher als Sicherheitspuffer betrachten, als eine Maßnahme, die uns hilft, die Bremse bei hoher Beanspruchung in einem günstigeren Temperaturfenster zu halten.

Und unser hauptsächliches Kampfgebiet ist ja nicht permanent die Renne, sondern eher die Autobahn oder die verwinkelten Paßstrassen im Odenwald, Schwarzwald oder sonstwo. Da wird das Material schon ziemlich beansprucht und man sollte dann mit heißen Bremsen nicht direkt auf den Parkplatz fahren und anhalten, sondern die Bremse erst mal ein wenig runterkühlen - Stichwort Materialübergang von Belag auf Scheibe und anschließendes Bremsrubbeln...

Letztlich geht es ja auch genau darum, wenn man sich mal die Bremsscheiben auf dem Bild von Detlev oder Regazoni betrachtet. Das sind wohl Stahlscheiben auf einem Topf aus Alu, schwimmend gelagert (und daher muss man eigentlich bei Verschleiß nur die Reibringe tauschen). Dieser Materialmix hat folgenden Hintergrund: der Stahl leitet die Wärme gut, der Topf nimmt sie aber nicht im gleichen Maße auf und kühlt auch schneller ab. So kühlt dann die Bremse insgesamt aufgrund der verkleinerten Wärmeleitfläche schneller ab. Also alles Maßnahmen zur besseren Bremskühlung.

Gleichzeitig nehmen auch die Beläge entscheidenden Einfluß auf Bremswirkung und Hitzeentwicklung. Das ist m.E. schon eine Wissenschaft für sich, denn da kommt man dann schnell in die Feinheiten der Metallurgie hinein - welches Belagmaterial lagert sich auf den Reibringen ab, wie verändert sich die Metallstruktur in den Reibringen bei entsprechender Hitze (welche prozentualen Veränderungen zu Martensit oder/und Zementit an welchen Stellen unter welchen Bedingungen mit welchen Belägen), welches Belagmaterial kann man nicht beim fälligen Tausch im Vergleich zum Vorhergehenden verwenden, u.s.w.

Ich persönlich befürworte jede Maßnahme, die zur besseren Bremskühlung beiträgt. Auch wenn die Wirkung nicht so plakativ spürbar ist.

Ich hatte schon Spezialisten bei mir, die hatten mir erzählt, dass die großen Brake airducts nichts bringen.

Dann habe ich mir deren Autos angeschaut und feststellen müssen, dass noch die OEM Hitze- Staubschutzschilder hinter den Bremsscheiben montiert waren.
Möchte nicht wissen, wieviele so rum fahren.......quasi Vollwärmeschutz.

Jetzt muss ich mal eben doof fragen: Wieso standart? Gibt es da noch andere oder nehmt ihr die komplett weg Detlef?

Quoted

Jetzt muss ich mal eben doof fragen: Wieso standart? Gibt es da noch andere oder nehmt ihr die komplett weg Detlef?

Formuliere Deine Frage bitte so, dass ich diese auch verstehe!

Maik, wenn Du die Hitze-Staubschutz-Schilder bzw. -bleche meinst, die original drauf sind: ja, die nehmen wir ganz weg

Danke Ray, genau das meinte ich. Sorry war zu früh am morgen

die Hitze-Staubschutz-Schilder sind orginal wofür montiert?
was nützen die orginal luftleitbleche wenn die Hitze-Staubschutz-Schilder alles blockieren?

Die schützen die Traggelenke vor Hitze.
Ich schneide deshalb auch immer etwas Hitzeschutzmatte zurecht und wickele die Traggelenke damit ein.

Genau, es geht um die traggelenke...
Man sieht im motorsport auch oft aluklebeband um die gelenke gewickelt... meist weil die fahrer die bleche entfernt haben.
aber wenn mal ne atw manschette reisst ist man auch froh wenn man sie dran hat...