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Presseinfo von JAS:
An 'endurance' version of the all-new Civic Type R TCR is available for 2018 and we hope to see many of them contesting the VLN and the 24h Rennen am Nürburgring.
Contact us at info@jasmotorsport.com for more information.

In 2018 wird es also ein Langstreckenversion vom CTR geben.
Nun also doch.
Das Problem beim short race TCR waren einerseits die hohen Kosten und andererseits die Unzuverlässigkeit, respektive die hohen Wartungskosten, um diese Unzuverlässigkeit zu eliminieren.
Das Getriebe mußte nach jedem Rennen revidiert werden und auch der Motor brauchte eine enorm hohe Wartung, obwohl er ja fast der Serie entsprach.
Eine Motorrevision konnte nur bei MUGEN in England durchgeführt werden, Kostenpunkt so 15-20.000 Euro.

Inzwischen ist auch bekannt, dass es keine WTCC mehr gbt und somit auch keinen WTCC Honda.

In 2018 wird nur noch mit der TCR Version gefahren, Anschaffungskosten ca 1/3 vom WTCC Modell.
Man darf gespannt sein.
Klangtechnisch ist das sehr Schade. Wer einmal einen 1.6l WTCC Motor gehört hat, weiß, von was ich spreche.

In den nächsten Tagen wird eine neue Version und Charge an Procar cf Aussenspiegeln (4teiliges Gehäuse) für den Honda NSX fertiggestellt.
High End Produkt mit allerhöchstem Qualitätsstandard im high gloss finish, ein Exterior Highlight, das Akzente setzt.

Von den 4 Sätzen (german spec) steht noch ein Satz zum Verkauf, ausserdem ein gebrauchter Satz vom Procar NSX-RR in Neuzustand.

Umbau kann bei mir im Hause vorgenommen werden, die meisten Kunden nehmen das auch in Anspruch.

Bilder folgen......

2 der NSX OEM Aussenspiegelsätze sind mittlerweile angekommen.

Der erste Satz ist in alle Einzelteile zerlegt, komplett gereinigt, alle Gewinde eingefettet und die alten Schrauben (mußte 3 Stück aufbohren) wurden durch neue, intakte Schrauben ersetzt.
Immer wieder eine Freude bei 25 Jahre alten Teilen.

Die cf Spiegel sollten demnächst fertig werden, dann erfolgt der Zusammenbau.

In der Zwischenzeit alles schön in Kisten verstaut....morgen gehts weiter mit dem zweiten Satz aus USA.

Einige schöne Bilder von meinen Teilen auch auf:
https://www.flickr.com/photos/118132013@…th/12670737394/

Zweiter Spiegelsatz ist auch zerlegt, dieses Mal ohne aufbohren von Schrauben.

Im Vergleich zu den heutigen Spiegeln ist alles ziemlich aufwendig konstruiert.
Es macht immer wieder Spaß, an solchen Teilen zu arbeiten.

In diesem Fall kommen für den Kunden aus Kalifornien noch die kleinen Dreiecksblenden an den Türen aussen mit dabei, zusammen mit den cf Spiegeln absolute Eyecatcher.

verkaufe eine Unterbodenplatte Front für Honda NSX
Material: Kohlefaser

Die Platte wird mit 6 Schrauben von unten an den Original-Anschraubpunkten des Batterieträgers montiert.
Preis: 450 Euro + Versand

Da hat Honda bzw. JAS wal wieder was schönes gebaut.
Der neue TCR

Die neuen Procar cf Aussenspiegel der 2ten Generation sind endlich fertig, gestern erfolgte der letzte Schritt, die Politur.
Finish und Passgenauigkeit sind beeindruckend, soviel kann ich schon einmal sagen.
Keinerlei Nacharbeiten erforderlich, alles passt wie Original.
Alle Gewinde und Schrauben am Gehäuse sind aus V2A, eingesetzt mit Honda Specialpaste.

Hier die ersten Bilder....fertig montiert für einen Kunden.

Danke.
Der zweite Satz ist auch fertig und ist bereits auf dem Weg nach USA.(Kalifornien)
Mal gespannt auf die Resonanz, bisher hatte der Kunde nur Spiegelcover.
Waren geklebt, ich habe sie entfernt.
Schreckliches Material mit viel Faserverzug, unglaublich was es so alles gibt.

Als nächstes steht ein kleines Projekt für den Civic Turbo auf dem Programm....
Freue mich schon.

In den USA gibt es die ersten Tieferlegungssätze für den FK8 Civic für das OEM Fahrwerk

Gleiches System wie ich es vor vor 20 Jahren bei den Bilstein Dämpfern angewandt habe, hier aber noch mit Sturzversteller an der VA.

Für einen Daily würde ich sowas nicht empfehlen, für Wintereinsätze ist sowas eher nicht geeignet.

Quoted

Super Idee ! Damals gab es ja noch keine Gewindefahrwerke für den NSX !

Ja, das war so im Jahr 2000/2001.
Hatte ich damals bei den Trackdays in Spa vorgestellt und direkt einige Sätze verkauft.
Die Procar Endversion war dann rot/schwarz eloxiert, davon gingen 20 Sätze nach USA zu Dali Racing.

Kurz später kam aber von TEIN das RE mit Aludämpfern auf den Markt, das direkt mein Interesse geweckt hat.
Dieses RE Fahrwerk habe ich weiterentwickelt und mit speziellen CNC Federtellern und 60mm HRS Federn umgebaut, um die bleischweren JDM TEIN Federn ausbauen zu können.
Das war monatelange Abstimmungsarbeit.
Bis heute ist es das leichtestes NSX Fahrwerk der Welt....und sicherlich nicht das Schlechteste.

Die JDM Federn von TEIN haben 9 kg gewogen (alle vier), mein System kann auf 4 kg, also 5 kg Gewichtsersparnis alleine durch die Federn.

Das komplette Procar/TEIN RE wiegt 11,4 kg, das JDM NSX-R Fahrwerk im Vergleich 28,8 kg.

Habs ja schon vor Monaten geschrieben....
Da es den FK8 auch in USA zu kaufen gibt, wird es massenweise Teile geben.

Auspuffanlage scheint wohl Hauptthema zu sein....mit irren Konstruktionen.

Kleines Update bezgl FK8R
eigentlich heißt er offiziell ja nur FK8

Gestern hatte ich die Möglichkeit, den neuen FK8R probezufahren.
90 Minuten im Alltagsverkehr, bei naßkaltem Januarwetter.

Zuerst einmal möchte ich anmerken, dass mir an dem Honda nichts negatives aufgefallen ist, die einzigen beiden Dinge, die ich vermisse sind:
Öltemperaturanzeige
Kofferraummulde

Das war es aber auch schon.
In Rot sieht der Civic sehr aggressiv aus, geradezu bullig mit den rießigen 20 Zöllern.
Bin einfach losgefahren und habe intuitiv jeden Knopf und Schalter ausprobiert.

An die Tachoeinheit muß man sich gewöhnen, ist jetzt alles auf einer Ebene, aber Honda bleibt Honda und die Gewöhnungszeit fällt kurz aus.

Das eBrake ist für mich ebenfalls gewöhnungsbedürftig, ansonsten sind alle Schalter logisch angeordnet und alles ist tiptop.

Der Honda liegt supersatt auf der Straße, selbst bei Regen. Die 20 Zöller merkt man hierbei nicht, der Grip ist auch bei Nässe sehr gut.
Die Sitzposition ist schön tief, trotzdem sieht man Teile der Motorhaube samt Hutze, das war bei den Vorgängern nicht der Fall.
Die Sitze haben weniger hohe Flanken, so gleicht der Einstieg nicht mehr einem Entern.
Auf der Rennstrecke vielleicht nicht optimal, aber im Alltag Klasse.

Motormäßig war bei meiner Fahrweise kein Unterschied festzustellen, aber das kürzer übersetzte Getriebe merkt man.
Der Neue dürfte etwas bessere Beschleunigungswerte haben.
Das Getriebe läßt sich butterweich schalten, auch im kalten Zustand, da ist das Getriebe im FK2R etwas hakeliger. Ist aber nach 1 bis 2 Kilometern verschwunden.
Klanglich finde ich den FK8R etwas dezenter im unteren Drehzahlbereich, gedreht habe ich den Motor nicht über 5.000 U/min.

Das Fahrwerk ist besser als beim FK2R, die Comfort Einstellung gefällt auf Anhieb bei normaler Fahrweise, würde ich dieses Setup schon fast noch als komfortabel bezeichnen. KLASSE!
Lange nicht mehr so hart in der Grundeinstellung, man hat nicht das Gefühl, ständig auf die Rennstrecke zu müssen.

In den beiden anderen Modi schärfen sich die Fahrprogramme zusehens und der +R Modus ist ähnlich wie beim FK2R.
Alles ist vorgespannt und dann kann es losgehen und irgendwie hatte ich das Gefühl, dass der Neue noch etwas satter auf der Straße liegt, wohl durch die breitere Hinterachse.
Die Lenkung selber wirkt etwas synthetischer als beim Alten, da fehlt mir etwas die Rückmeldung.
Ist aber wohl Gewöhnungssache.

Das größte Lob gibt es für das Audio/Navisystem. Alles läßt sich viel leichter und einfacher bedienen, der Touchscreen ist viel sensibler, da hat ein rießiges Update stattgefunden.
Intuitiv kann man innerhalb kürzester Zeit alle Lieblingseinstellungen vornehmen und findet sich blind zurecht.
Klanglich ist das Audiosystem auf einem hohen NIveau, aber das konnte der FK2R auch sehr gut.
Die Regelung der Heizung/Klimanlage erfolgt nicht mehr eigenständig in einer eigenen Baugruppe mit Anzeige, sondern über das Display vom Radio.
Auch hier ist alles gut nach kurzer Eingewöhnungszeit.

Honda hat mal wieder ein tolles Auto gebaut, den Civic Type R kann man ruhigen Gewissens blind bestellen, wenn einem die aggressive Optik nicht zu sehr stört.
Das Auto fällt extrem auf, gerade bei jungen Leuten. Man kann zusehen, wie viele ihr Smartphone zücken........sowas kenne ich nur vom NSX.

Nach dem letzten Bericht wurde ich gestern ein paar Mal angeschrieben, ob ich meinen FK2R verkaufen werde?

Diese Entscheidung ist noch nicht getroffen, ich will noch eine ausgiebge Probefahrt auf der Autobahn vornehmen und auch mal in meine Garage fahren.

Letztendlich wird es eine ganz schwere Entscheidung.........nach wie vor hat der alte Type R leicht die Nase vorne.

Steht noch immer wie neu mit knapp 10.000 km in der Garage, lediglich ein Steinschlag auf der Haube hat er.
Da kommt aber noch was aus der Procar cf Abteilung an den Start.

Bin nun innerhalb von 2 Tagen beide Hondas gefahren, der Neue ist definitiv etwas alltagstauglicher.

Einige Stilblüten vom Tokioer Autosalon.
Der GT3 ist wirklich ein bildschönes Auto, Tuning NSX in Japan sind mit Designideen von anderen Marken (hier: side vents com GTRS Porsche) versehen
Das Mugen Cockpit im Civic zeigt schon etwas die Zukunft.

Mein NSX GT steht demnächst zum Verkauf.

Im März werde ich eine detailierte Beschreibung und Fotos veröffentlichen.

Das Fahrzeug ist ein reinrassiges Rennfahrzeug und nicht mehr zulassungsfähig.
Ein abolutes Unikat mit vielen Spezialteilen.

Der Preis wird bei 100.000 Euro liegen.

https://www.youtube.com/watch?v=iq53--RVqQc