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Ich beneide Dich, Rainer.
Besuchst Du auch Honda, Toda, Mugen und/oder eine Rennstrecke?

Wenn der Flug nicht so lange wäre, würde ich auch gerne einmal meine Freunde in Japan besuchen.
Kaz aus UK war auch gerade 12 Tage in Japan, da gibt es eine neue, größere NSX Werkstatt mit jeder Menge Spezialisten (T3)

Na dann, gute Rückreise am Samstag, Rainer
Der eine kommt.....der andere fährt.
Bin dann auch für eine Woche weg.

Haste sowas auch essen müssen?

Zu MUGEN in Japan wollte ich auch schon immer mal.

Als erstes würde ich denen die beiden Beulen aus dem Firmenlogo-Schild drücken.

und dann natürlich noch zu R&D, das customer NSX refresh Programm von Honda ist höchstinteressant.

So manchem NSX hier im Lande würde sowas gut tun.......
http://www.honda.co.jp/NSX/refresh-plan/index.html

Translator funktioniert leider nicht immer.
http://translate.google.com/translate?u=…Flanguage_tools

wieder zurück gehts auch gleich weiter.
Leider läßt das Wetter weiterhin zu wünschen übrig, also bleibt das erste Rollout weiter in Planung.

Ein paar schöne Teile sind aus Japan eingetroffen, davon wiederum ist einiges in Deutschland nicht mehr lieferbar.

EPS Unit (Servolenkung)
Dieses Steuergerät geht bei den meisten so nach 15-20 Jahren kaputt und betrifft mittlerweile auch die neueren Modelle.


Zylinderkopfdichtungssatz


Das absolute Highlight der aktuellen Lieferung waren 2 Sets der JDM Ventildeckel vom NSX-R in Rot.
Komplett mit den ganzen Covern und Dichtungen, den Schlauchkit für die Kurbelgehäuse-Entlüftung fertige ich maßgeschneidert an.

Dieses gesprinkelte Rot läßt sich einfach nicht kopieren.

Von den NSX-R Ventildeckeln sind beide Sätze bereits verkauft.
Momentan ist kein weiterer Import geplant.

Interessanterweise hat Honda das Design der Entlüfungsbohrungen im Vgl. zum alten Modell geändert, wie man sieht, wurde immer weiterentwickelt und die Fehler vom NA1 ausgemerzt.

Der Typ in USA, der den NSX Zanardi wieder auf Original umbaut, verkauft meine ganzen schönen Teile......
Geht aber alles weg wie warme Semmel!
http://www.nsxprime.com/forum/showthread…-Hood-Duct-(LHD)

Der airduct ist sowieso verkauft.

Da der Dollar sich jetzt dem Euro wieder 1:1 annähert, werden die Teile aus USA merklich teurer.
Gut für mich, da die cf Teile von mir wieder günstiger für die Amis werden.

Hat also alles seine Vor- und Nachteile und da ich sowieso nur in Japan einkaufe, juckt mich das nicht.

Quoted

Ich sehe, dass die Be- bzw. Entlüftungsbohrungen in den Ventildeckeln nicht auf der Fahrerseite sind wie beim NA1, sondern in der Mitte. Weißt Du, warum das besser ist? Und welcher Fehler ausgemerzt wird, in dem man Luft in den vorderen Ventildeckel führt und aus dem hinteren heraussaugt, anstatt umgekehrt?

Beim NA1 sind die Entlüftungsbohrungen (9 Stück) unterschiedlich angeordnet.
Am hinteren Ventildeckel sitzen die Bohrungen auch mittig, am vorderen seitlich auf Fahrerseite.

Beim 3.2 l sitzt das PCV Ventil am hinteren Ventildeckel, beim 3.0 l vorne.
Beide Entlüftungen münden aber im gleichen Bauteil, also motorseitig hinter der Drosselklappe.
Der Schlauch ohne PCV Ventil geht immer zum air intake funel, diesem Gummibalg vor dem Luftfilter.

Aus einem technischen Grund hat Honda 1997 das Design geändert und das PCV von vorne nach hinten verlegt.

Wenn man sehr schnell durch Rechtskurven fährt, kommt beim alten 3.0l weißer Rauch aus dem Auspuff, da der Ölnebel von der Kurbelgehäuseentlüftung wieder ins Ansaugsystem gelangt. Beim NA1 sitzt sitzt dieser Schlauchansatz seitlich vom Ventildeckel, beim neueren Design sitzt es oben am Ventildeckel.

Das Kippverhalten des Motors spielt hierbei auch eine Rolle.

Die Bohrungen wurden beim späteren Modell wohl beide mittig plaziert, da das Entlüftungsverhalten unter seitlichen Fliehkräften wohl ausgeglichener ist.
War wohl ein Meßergebnis vom dynamischen Motorprüfstand, wo Fliehkräfte simuliert werden könne, um beispielsweise die Ölpumpe ausreichend zu dimensionieren.

Schulungsauto von Honda France.......
Solide Basis für einen Neuaufbau.

Mittlerweile hat Honda auch die ersten Bilder des neuen CTR's auf der Webside präsentiert.
Ist schick geworden das Teil.....