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also nen s2k hab ich auf der bahn schon ab 200 lang gemacht, leicht berg auf, dann wieder berg runter une gute 15 km vmax.. er kam nicht mehr ran.. liegt aber net am wunderschönen motor sondern einfach am sehr miesen cw wert von 0,38.. ab 200 muss der s kämpfen wie ne sau um noch an speed zuzulegen.. besonders im 6. gang geht da nicht mehr viel wenn nicht grad nen gefälle kommt so dass er im sechsten in den optimalen bereich kommt.. dann kann er den speed auch halten.. aber am berg ist bei 240 schon schluss. bin den s2k ja auch mal probegefahren.. bis 200 geht der schon prächtig aber darüber kommt wie beim ctr nicht mehr soo viel. liegt aber wie gesagt nur am cw wert und naja etwas am fehlenden drehmoment..

würd trotzdem lieber nen s2k fahren wie nen oppl

So Leute, um das Thema nochmal ins Leben zu rufen:

In der aktuellen Sport-Auto ist ein Vergleichstest zwischen Z4 3.0l und dem S2000. Laut den Testdaten sind beide Autos Leistungsmäßig fast identisch - der S auf 200 allerdings ein bisschen schneller.

Bei Gelegenheit kann ich die Vergleichsdaten mal einscannen...

ja scann mal ein weil ich mit nem offenen (!) z4 3.0i nen duell auf der bahn hatte und ich da auch ab 200 nen tick schneller war, vmax dann schätzungsweise gut 5 km/h. kann aber sein es war nen smg, die haben nur 246 km/h vmax eingetragen und mit offenem verdeck wird der nochmal paar km/h langsamer gewesen sein. vmax bei meinem so 245-246 km/h laut gps auf der ebene.

wo wir aber ab 100 beschleunigt haben hat man schon die 231 ps gemerkt.. da isser dann langsam aber beständig weggezogen und erst ab 200 hielt sich der abstand dann und ich kam wieder langsam ran..

Ich glaub das nicht - will eben die Zeitung holen zum scannen und was sehe ich? Meine Freundin hat einen Teebeutel (!) mitten auf die Vergleichsdaten gelegt!!! Ich krieg' echt zuviel. Sorry für die Sauerei oben auf der Seite.

Mein Scanner will jetzt auch nicht so wie ich - hab deswegen die Seite einfach mal abfotografiert...

haha ja die liebe freundin

danke trotzdem.. man sieht das nimmt sich alles nichts, der s2k ist zwar der leichteste aber hat auch am wenigstens drehmoment so dass er leider trotzdem "nur" gleich schnell wie der z4 ist. denke der z4 wird auch erst ab 200 davonfahren, da zeigt sich dann der hubraum.. finde es nur erstaunlich dass trotz des wenigstens gewichtes der s2k den längsten bremsweg hat und vor allem überall mehr verbraucht wie nen 3 liter z3

hätte ich jetzt nicht gedacht..

edit: hier der vergleich mit der smg version vom z4..

BMW Z4 3.0i SMG Honda S2000

0 - 40 Km/h 1,7 s 1,6 s
0 - 60 Km/h 3,1 s 3 s
0 - 80 Km/h 4,5 s 4,4 s
0 - 100 Km/h 6 s 6,2 s
0 - 120 Km/h 8,8 8,7 s
0 - 140 Km/h 11,5 s 11,2 s
0 - 160 Km/h 15,3 s 14,8 s
0 - 180 Km/h 19,6 s 19,2 s
0 - 200 Km/h 27,5 s 24,5 s
Höchstgeschwindigkeit 246 Km/h 241 Km/h

naja wie man sieht hat der 3 liter trotz deutlich mehr gewicht weniger spritverbrauch. muss man also echt ein kompliment an bmw machen, da haben die gute arbeit geleistet. der vorteil des 3 liters wird auf der autobahn jenseits der 200 km/h SEHR deutlich zu spühren sein, glaub mir.

nen s2k überhol ich ab 200 doch deutlich, gegen nen z4 hab ichs da doch um einiges schwieriger. zumal der s2k nen cw wert von 0,38 hat, der z4 "nur" 0,36.. also auf der bahn ist der s2k ab 200 auf jeden fall im nachteil.. und 10 km/n vmax unterschied zeigen dies auch deutlich.. trotz der tatsache dass der s2k ja 9 ps mehr hat..

die elastizitätswerte zeigen auch dass der bmw im alltag meistens schneller sein wird. denn nicht jeder s2k fahrer wird in der stadt im zweiten fahren nur um bei bedarf volle kraft zu haben.. durch das hohe drehmoment beim bmw reicht da der 4. gang und er ist immernoch fast gleich schnell wie der s2k im dritten..

ist im grunde ähnlich wie nen benziner (das sei mal der s2k) gegen nen gleichstarken tdi (der z4).. der tdi muss häufig nicht zurückschalten und geht durch sein drehmoment trotzdem gut ab beim zwischenspurt. klar auf der bahn dreht der benziner seine gänge aus und ist dann gleichschnell.. aber in der stadt ist dies z.b. nicht immer möglich bzw. dauert zu lang. bis der benziner zurückgeschalten hat ist der tdi schon über alle berge..

durchzugswerte z4 3.0i (4. 5. 6. gang)
80 - 100 Km/h 3,1 s / 4 s / 4,8 s
80 - 120 Km/h 6,4 s / 8 s / 10,5 s
80 - 160 Km/h 13,3 s / 17,4 s / 22,3 s
80 - 180 Km/h 17,6 s / 22,9 s / - s

durchzugswerte s2000 (4. 5. 6. gang)
80 - 100 Km/h 3,6 s / 4,5 s / 5,3 s
80 - 120 Km/h 7,2 s / 9,2 s / 11,2 s
80 - 160 Km/h 14,8 s / 19,6 s / 26,9 s
80 - 180 Km/h - s / 25,4 s / - s

also ich hatte vor 2 wochen nen z4 vor mitr auf der bahn und der zog mir leicht weg.... beschl so ca 120-220. ein S2k erschien mir da langsamer bisher.
aber evtl war mein motor auch schon lediert vor 2 wochen, ich weiss es nicht. schwer zu sagen...

und wenn der neue 3.0l kommt, dann iss eh ende *gg*

naja der bmw hat euro 4 / d4 norm, der s2000 hat nur euro 3 norm, d.h. das gleicht sich damit fast aus. der bmw zahlt im jahr 202 euro, der s2000 kostet 135 euro im jahr. das was der z4 fahrer dort mehr zahlt kriegt er wieder in der versicherung raus, der s2000 ist nämlich deutlich teurer eingestuft:

HP 22 VK 36 TK 39

der z4 3.0i hat

HP 14 VK 20 TK 34

das macht also bei z.b. 85% gut 400 euro oder mehr aus im jahr. liegt vor allem daran dass der s2000 kein esp hat und viele leute das teil an die wand setzen. entsprechend oft müssen die versicherer schäden regulieren und die versicherungseinstufung steigt.

mein 2.5 liter calibra ist z.b. auch günstiger wie mein crx as mit nur 1.6 liter 125 ps.
der as kostete mich im monat 80 euro. der calibra nur 50..

nett sind die wagen beide. der sound meines prelude bb1 vtec war genauso geil wie das fünfzylinder-turbo-brüllen meines audi 200 und auch der v6 sound jetzt gefällt mir.. soundtechnisch könnte ich mich an allem nie satthören.. denke da kommts immer auf den geschmack des einzelnen an.. s2k und z4 klingen jedenfalls beide nicht schlecht

Quoted

Original von MiStErB
also ich hatte vor 2 wochen nen z4 vor mitr auf der bahn und der zog mir leicht weg.... beschl so ca 120-220. ein S2k erschien mir da langsamer bisher.
aber evtl war mein motor auch schon lediert vor 2 wochen, ich weiss es nicht. schwer zu sagen...

andi ich denke das kommt hin. mir ist der offene z4 auch 100-180 weggefahren.. bei 200 hielt es sich und ich kam dann ab 220 laaangsam wieder ran und bin vmax mit 4-5 m/h vorbei.. denke aber auch nur weil er offen war.. sonst wäre ich max. gleich schnell. der miese cw wert egalisiert vmax die 31 ps mehr die er hat.

dann würde mich nen vergleich gegen den bb1 doch sehr interessieren weil mir nen ctr 100-180 auch leicht wegzieht (nicht so krass wie der z4) und ich auch da erst ab 200 wieder rankomm und dann aber gut vorbeizieh.. bb1 sollte ja 100-200 in etwa gleich schnell sein wie nen ctr.. jedenfalls deiner

also ich bin schneller als nen stock ctr, das iss sicher, das weiss ich!!!
ctr-sb mit vielen mods nur noch ohne elktronik war gleich schnell mit mir...

mich würde deiner auch mal interessieren *g*

Quoted

Original von MiStErB
also ich bin schneller als nen stock ctr, das iss sicher, das weiss ich!!!
ctr-sb mit vielen mods nur noch ohne elktronik war gleich schnell mit mir...

mich würde deiner auch mal interessieren *g*

naja ich geh einfach mal davon aus dass ich 100-200 nichts reißen werde können da meine übersetzung ja dafür nicht ausgelegt ist. hier meine gangreichweiten im begrenzer (ausgerechnet und mit gps überprüft):

1.gang 58,6; 2.gang 112,6; 3.gang 177,0; 4.gang 222,8; 5.gang 257,5

du siehst mein dritter gang ist das problem.. der ist viel zu lang um da ab 100 was reißen zu können. wenn wir ab 140 anfangen sieht das anders aus spätestens ab 220 sollte ich dann doch gut vorbeikommen da der lude bis 220 prächtig zieht, danach ihm aber langsam die puste ausgeht. müsste man halt mal testen wenn dein luder wieder läuft

Honda hat sich in diesem Test nicht mit Ruhm bekleckert weil:

Der Z4 3.0 wiegt fast 100 kg mehr als der S2000 und der Honda schafft es trotz 10 Ps mehr nicht dem schwereren BMW wegzufahren. Hinzu kommt noch dass der BMW auch noch grössere Räder drauf hat was auch noch zusätzlich bremst. Mit 17 Zöllern sollte der Z4 noch etwas schneller sein (Werksangabe: 5,9 sek).

Was die Elaszität angeht: der 5. Gang vom Z4 ist länger übersetzt als der 6. Gang vom S2000 und der Z4 hat auch 6. Gänge. Verstehe gar net wieso man hier Hurra ruft bei dem Durchzug. Hinzu kommt noch dass der Z4 auch da schneller ist.

Der kleine 2 Liter verbraucht mehr als die 3 Liter Maschine (die noch 100 kg mehr mitschleppt und besser geht).
Honda hätte gut daran getan dem S2000 mindestens 0.5 Liter mehr an Hubraum einzuschenken und die Leistung auf ca. 250 Ps zu bringen. Das wäre weitaus überzeugender gewesen.

Mehr Hubraum und mehr Muskel und schon ist der S2000 wieder vorne mit dabei. Auch Honda wird das irgendwann einsehen.

mfg

naja in den usa haben sie ja inzwischen nen 2.2 liter s2k mit modifiziertem h22a motor aus dem accord type-r. aber halt auch nur 240 ps. trotzdem geht der 2.2 liter deutlich besser. man hat auch die ersten 3 oder 4 gänge verkürzt und den letzten verlängert weil der 2,2 liter mehr vmax packt.